тесная, неудобная, низкий ресурс двигателя, очень неудобная в обслуживании и ремонте
Понять меня очень просто написанно по русски!
извините, написано по-китайски. вы подменяете понятия. при чем тут откровенное убийство движка некачественными маслами и бензином. на такой гадости любой двигатель загнется, не только оковский. я же вам говорю о эксплуатации авто в штатном режиме, без экстрима с ГСМ.
я сомневаюсь что хорошее масло сделает погоду двигателю если бензин у вас некачественный от которого регулярно горят перегоротки двигателей
за 120 тыс пробега, ничего не прогорело. машина на избирательных заправках не заправлялась, а вот масло покупалось у проверенных продавателей. лил Shell полусинтетику.
А ваш рынок Фртуна является оптовым для всего юга РФ
потому там и подделки куча. пройдитесь по любому большому рынку — увидите то же самое. запчасти лучше опять таки брать у проверенных продавцов.
У вас машина исключение из всех правил
наоборот, я считаю, что её пробег и состояние, в котором она была продана — в порядке вещей.
как я уже выше написал, продана при пробеге 120, с компрессией 11,5 в обоих горшках, расход масла в норме, в кастрюле сухо. и т. потому и считаю, что если новый хозяин убивать не будет, то она еще долго побегает.
Немного теории об Оковском двигателе. Все считают его половинкой 8го, отчасти так и есть в два раза меньше поршней, клапанов. На этом сходство и заканчивается, сильно глубоко капать не буду т. к для простых граждан пишу. Есть силы 1го и 2го порядка. Силы первого порядка возникают при возвратно-поступательных движениях поршней, пальцев, шатунов, эти силы компенсируются балансирами на к/в так называемыми приливами, в случае Оковского двигателя дисбаланс имет маховик и шкив привода ремня генератора. Силы действующие в вертикальной плоскости(перемещение поршней БЕЗ учета их работы)компенсировали, появляется следующая проблема, к/в при вращении вокруг своей оси будет создавать силы действующие в горизонтальной плоскости, это объясняется тем, что система поршень-каленчатый вал идеально уравновешенна только в крайних положениях т. е в верхней мертвой точке и нижней мертвой точке поршня. Что бы избежать вибрации двигателя в горизонтальной плоскости(компенсировать действия к/в, его противовесов)на мотор поставили два балансира, вращающихся в противоположном от к/в направлении с той же частотой. Если повернуть к/в на 90градусов относительно ВМТ будет видно, что балансиры своей тяжелой частью будут обращены к шейкам, т. е противоположны дисбалансу к/в. Все!разобрались) Силы второго порядка весьма условны, к этим силам относят колебания вызванные работой поршней, их кинетической энергией. На практике это выгляди следующим образом, если вращать к/в и не создавать препятствий перемещению поршней, т. е без сжатия, вся система будет работать практически идеально(при условии хорошей статической балансировки), но стоит создать препятствие-силу противодействия, а конкретно такт сжатия возникнут другие силы а как и следствие вибрация, вызванная неравномерностью вращения к/в в результате изменения направления передачи кинетической энергии от тел вращения к телам совершающих возвратно-поступательные движения. Теперь по проще, на такте сжатия энергия которой обладает маховик, каленвал вобщем все то, что вращается заставляет поршень сжимать топливо-воздушную смесь, тем самы замедляя скорость вращения всех безделушек, поскольку совершается работа, как только поршень перевалил ВМТ начался рабочий ход, теперь поршень возвращает энергию, т. е раскручивает к/в и так каждый цикл. У Оки именно последний тип вибрации доставляет наибольший дискомфорт при работе двигателя. Что касается поочередного хода поршней…разбирать эту систему не хочется, из практики могу сказать что этот двигатель ни чуть не уступает серийному ни по вибрации ни по мощности. Из очевидных плюсов меньшее количество вращающихся масс, как следствие меньшая потенциальная вибрация от неточности изготовления и балансировки деталей. Такой двигатель почти на 6кг легче серийного, а это 10%. S двигатель-противофазник никогда не выпускался на заводе.
Два года назад я и не могу подумать, что дам шанс родному двигателю остаться в подкапотном пространстве, но волею судеб и своими пристрастиями к аутентичности, родной 11113 мотор вновь возвращается в былые стены подкапотного пространства Оки. Так уж сложилось, взвесив все за и против — я для себя понял, что этот двигатель при своей «допотопности» и размерах позволяет добиться идеального шейвинга и всеми любимого клин-лука. Пускай он маломощный и в какой-то степени обделённый, но как по мне идеально вписывающийся в основу концепции данной машины. Долго думал о переходе на «старший» 21083 мотор, но меня смущал этот подрамник, который имеет необычайно низкий свес для высокого поддона и уже отнимает шанс обеспечить посадку машины именно так, как я и хотел. К тому же, его массивные размеры не позволяют поставить его просто так без расточительства кузовни, да и вся эта навязанная мысль о мощности и ресурсе в данном проекте не играет большой роли. Конечно, есть много других моторов, которые также являются хорошим аналогом восьмёрешному, такие как трёхцилиндровые китайские «11116», японские моторчики от Kei-car’ов и др. Но все они смотрелись бы как что-то инородное, отдающее деконструктивизмом.
Что ж, начинаем ребилд мотора.
Конечно, как и все вазовские моторы он был в 10-и сантиметровом слое мазута, который упорными вечерними посиделками в гараже, под треск дров в печке, с успехом смывался керосином и profoam 1000 с применением отвёрток, зубных щёток и железного терпения.
Далее после механической очистки, я принял решение финально смыть уже всю грязь и налёт при помощи бесконтактной мойки под давлением. Предварительно, чтобы грязь и вода не попали в цилиндры, заткнул впускные и выпускные каналы пробками из под шампанского))
Результат хороший, теперь можно и мастеру отдавать на переборку. Сняв коробку с мотора и сообразив деревянную подставку, отправил его в умелые и опытные руки.
Сам лезть передумал, да и я предпочёл заниматься другими вещами, чтобы ускорить дальнейший процесс интеграции и сборки подкапотки. Также дело коснулось и коробки.
Внутри обнаружил обломки старой бронзовой втулки от стартера (Окаводы знают эту проблему).
В дальнейшем поменял сальник первичного вала коробки, выточил и запрессовал новую втулку для стартера (к сожалению фото не делал), также перебрал свой редукторный стартер и гранаты приводов. Сами приводные валы немного отполировал и вскрыл лаком.
Вот такие дела, друзья. Готовлю вторую часть.
В целом автомобиль «Ока» это достаточно надежная и неприхотливая модель: у машины низкий расход топлива, качественная ходовая, которая отлично приспособлена к нашим дорогам. Однако в процессе эксплуатации с завидной регулярностью появляются те или иные технические проблемы в различных системах и механизмах машины. О наиболее частых поломках и неполадках мы расскажем подробнее.
Проблемы со стартеромНаверное, всем владельцам ВАЗ-1111 знакома ситуация, когда проворачиваешь ключ зажигания, а машина никак не реагирует – стартер даже не пытается провернуть коленчатый вал. Как выяснить в чем проблема и что делать в такой ситуации?Первое, проверить клеммы аккумулятора: надежно ли они зажаты, нет ли окиси на них. Возможно, просто слетел «плюс» или «минус». Второе, необходимо исключить заклинивание коленчатого вала. Для этого проверните насос охлаждающей жидкости (помпу) или вал генератора. Если они не вращаются – следует обратиться на СТО – на месте такую неполадку не устранить. Третье, осмотрите замок зажигания и стартер – возможно, отсоединился какой-либо из контактов и поэтому не подается электрический ток. Четвертое, если при повороте ключа зажигания под капотом раздается треск, то, скорее всего, сгорело тяговое реле стартера. Его необходимо заменить. Пятое, не редко при работе стартер издает сильный шум. Возможная причина – неправильная установка стартера или ослабленное крепление. Подтяните ослабленные болты или выровняйте положение всего механизма. Шестое, сильный шум также возможен из-за износа втулок подшипников. В таком случае их стоит заменить.
Если же стартер свободно проворачивает коленчатый вал, но двигатель все равно не заводится, тогда делайте следующее:• проверьте емкости аккумуляторной батареи, возможно, не хватает напряжения. Чаще всего в таком случае раздается треск. Если это так – подзарядите аккумулятор или замените его;• проверьте с помощью вольтметра датчик Холла, если нужно прибора нет под рукой, тогда установите заведомо исправный датчик (опытные автомобилисты рекомендуют всегда возить с собой запасной датчик Холла);• возможно, двигатель не заводится из-за неисправности коммутатора. Ремонту он не поддается – сразу следует менять;• проверьте правильность установки момента зажигания;• убедитесь, что совпадают метки на коленчатом и распределительном валах.
Если после этого машина все еще не завелась, тогда приступаем к проверке свечей зажигания:• открутите свечи и замерьте зазор (стандарт – 0,7-0,8 мм);• если есть запасные рабочие свечи – вкрутите их, может быть, что старые уже просто пришли в негодность. Неисправности карбюратораВторой механизм, который может быть причиной того, что машина не заводиться – это карбюратор:• возможно, игольчатый клапан заклинил в закрытом положении – легонько постучите по крышке карбюратора. При первой же возможности замените неисправный клапан;• если в поплавковой камере карбюратора нет бензина, то проверьте, фильтры и трубки топливной системы. Возможно, они забиты или пережаты;• в жаркую погоду, особенно после долгого стояния, бензин может испариться из карбюратора. Попробуйте вручную закачать топливо;• возможно, неисправен насос – открутите топливный шланг с карбюратора, зажмите его пальцем и вручную качайте бензин – исправный насос создаст ощутимое давление;• проверьте жиклеры (главный топливный и холостого хода), возможно в них попала грязь;• подожмите все болты и крепления карбюратора.
Проблемы холостого ходаБывают ситуации, когда двигатель ВАЗ-1111 работает не ровно или часто глохнет. Есть несколько причин подобных неисправностей:• засорены фильтра, топливопроводы или в бензин попала вода – замените фильтра или используйте специальную присадку к топливу, которая растворяет воду;• возможно, не отрегулирован холостой ход;• грязь попала в жиклеры (главный и холостого хода) – промойте их бензином; если есть тонка иголка – прочистите каналы;• если мотор плохо заводится или раздаются хлопки, то, скорее всего, в поплавковой камере недостаточный уровень топлива. Поплавок следует отрегулировать;• слишком высокий уровень топлива в карбюраторе, также может быть причиной не ровной работы двигателя;• проверьте электромагнитный клапан холостого хода – нередко от вибрации клемма просто спадает с него;• недостаточный или чрезмерный зазор у свечей (рекомендуемые значения – 0,7-0,8 мм). Низкие обороты на холостом ходу могут быть следствием следующих неисправностей:низкий или чрезмерно высокий уровень топлива в поплавковой камере;• недостаточный прогрев двигателя;• неплотно закрученные жиклеры;• засоренные воздушные и топливные фильтры. Высокие обороты чаще всего бывают из-за неправильной регулировки холостого хода, неверно выставленного угла зажигания или же неисправной дроссельной заслонки.
«Выстрелы» из выхлопной трубыКаждый из нас не раз слышал, как из выхлопной трубы звучит буквально канонада. Автомобиль ВАЗ-1111 также подвержен подобной болезни. Причины этого следующие:• неправильно выставленный угол момента зажигания;• неисправен коммутатор;• сбиты фазы газораспределения – метки на коленчатом и распределительном валах не совпадают;• поломана катушка зажигания;• установлены свечи с несоответствующим калильным числом
Запах бензинаНередко автомобили отечественного производства «радуют» водителя и пассажиров стойким запахом бензина. Если такая ситуация вам знакома, тогда действуйте по следующему алгоритму:• проверьте резьбовые крепления и хомуты на шлангах топливной системы;• осмотрите масляный щуп, если на нём есть следы бензина, то, возможно, в картер двигателя, через неисправную диафрагму топливного насоса, попадет бензин. Следует диафрагму или насос, если топливо попало много – то и масло;• отрегулируйте пусковое устройство карбюратора;• проверьте уровень бензина в поплавковой камере;• плотно заверните топливные жиклеры;• отрегулируйте момент зажигания;• осмотрите дроссельную заслонку, возможно, ее заклинило;• с помощью компрессора проверьте давление в цилиндрах. Запах бензина может быть вызван износом клапанов, колец, седел и других элементов.
Повышенный расход топливаЕсли у автомобиля наблюдается повышенный расход топлива, то необходимо проверить следующие узлы и механизмы:• диафрагму топливного насоса – её повреждение приводит к попаданию бензина в картер двигателя;• подтяните все хомуты и резьбовые соединения топливной системы, возможно на каком-то стыке происходит утечка;• довольно часто повышенное сопротивление движению автомобиля становится причиной лишнего расхода топлива. ВАЗ-1111 при скорости 50 км/ч должен иметь выбег (т. расстояние, которое машина пройдет при включенной нейтральной передачи) более 500 м, если этого не происходит, то проверьте давление в колесах, углы установки передних колес и работу тормозной системы (возможно, ее подклинивает);• отрегулируйте карбюратор, проверьте дроссельную заслонку, жиклеры, игольчатый клапан;• иногда повышенный расход топлива является признаком износа или повреждения клапанов и поршневых колец.
Повышенный расход маслаПовышенным расходом масла считается 500 г на 1000 км пробега, т. если вам приходится добавлять масло в двигатель каждые несколько сотен километров. Причины такой неисправности следующие:• износ уплотняющих кромок, затвердевание прокладок. В таком случае следует вымыть двигатель и после недолгой поездки найти место утечки;• засоренная система вентиляции картера;• износ или потеря упругости маслоотражательных колпачков (сальников клапанов), стержней клапанов или направляющих втулок. Необходимо будет частично разобрать головку цилиндров и заменить поломанные детали;• износ или поломка поршневых цилиндров и их колец. Самостоятельно заменить цилиндры без специального оборудования сложно, поэтому лучше обратиться на СТО.
Горит контрольная лампочка давления маслаЕсли во время движения у вас загорелась контрольная лампочка давления масла, то следует немедленно остановиться. Дальнейшая езда может привезти к серьезной поломки двигателя. После остановки проведите следующую диагностику:• проверьте уровень масла на щупе;• возможно, залито масло несоответствующей вязкости – замените его;• снимите поддон картера и проверьте сетку маслоприемника (может быть засорена) и редукционный клапан на предмет перекоса, засорения или ослабления пружины;• осмотрите диафрагму топливного насоса – если она повреждена, то бензин попадает в масло, тем самым, разжижая его;• проверьте масляной насос – из-за износа шестерней он может быть неисправен;• убедитесь, что датчик аварийного давления масла исправен и к нему подключена клемма (может быть, спал контакт).
Перегрев двигателяСильный перегрев двигателя может быть следствием неполадок в системе охлаждения:неисправный термостат;• пробки в системе охлаждения, возникающие из-за негерметичности крышки расширительного бачка. Для проверки нанесите мыльную пену на крышку и надавите руками на шланги системы охлаждения, если пошли мыльные пузыри – замените бачок или крышку;• накипь в системе охлаждения – промойте всю систему специальными средствами и в дальнейшем не используйте жесткую воду (лучше всего заливать тосол);• чрезмерное загрязнение ячеек радиатора – струей воды вымойте радиатор;• проверьте электорвентилятор – замкните его контакты, если он заработал, то неисправен датчик, если нет, тогда проверяйте электрическую цепь или двигатель вентилятора;• отрегулируйте момент зажигания.
Посторонние шумы при движенииЕсли во время движения возникают посторонние шумы или постукивания, то необходимо проверить следующие механизмы:• подшипники колес – их износ вызывает шумы;• шины – возможно неравномерный износ протектора, отслоение резины;• колесо задевает подкрылок – отрегулируйте углы установки колес, не перегружайте автомобиль и используйте только штатные колесные диски;• подтяните гайки крепления колеса;• неисправная амортизаторная стойка;• изношенная пружина подвески;• проверьте сайлент-блоки, шаровые шарниры, рулевые тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости, опоры стоек. Проблемы с тормозной системойВизг при торможении – это первый признак неполадок в тормозной системе. Чаще всего причиной визга служат следующие неисправности:• износ тормозных накладок (колодок) – замените обе колодки;• попавшая в колодки грязь – зачистите поверхность накладки металлической щеткой;• коррозия тормозного диска – заточите или замените его;• ослабленная или сломанная стяжная пружина задних тормозных колодок.
Это далеко не полный список возможных неисправностей. Любая техника рано или поздно ломается, но если предугадать, когда именно это произойдет, мы не может, то подготовиться – в наших силах:1. всегда возите с собой буксировочный трос;2. желательно иметь в машине провода для прикуривания (особенно актуально зимой);3. запасные коммутатор и датчик Холла;4. набор предохранителей;5. кусок топливного шланга и хомута;6. запасные свечи зажигания;7. ремни для генератора и помпы;8. тросик сцепления;9. электромагнитный клапан холостого хода. Этот нехитрый список поможет справиться с некоторыми поломками и добраться до СТО. Не забудьте прихватить вежливость – автолюбители, несмотря на общую ожесточенность, это народ довольно сплоченный и отзывчивый. Вряд ли вас оставят в беде одного.
Блок цилиндров
Картер силовой установки вылит из чугуна. Как и на всех ВАЗ-овских моделях, цилиндры не вставные, а расточены в блоке. По всему блоку проходят каналы системы охлаждения (так называемая «рубашка).
Поскольку силовой агрегат – двухцилиндровый, рядный, то в нижней части блока располагается только три опоры для коренных шеек коленвала. В процессе производства высокоточная обработка рабочих поверхностей этих опор выполняется заодно с крышками.
В результате каждой опоре соответствует своя крышка и менять их местами нельзя, иначе возможен разрыв коленчатого вала во время эксплуатации авто. Чтобы исключить вероятность установки крышки на не свое место при ремонте силового агрегата, на них нанесены метки.
ГБЦ
Головка блока цилиндров – цельнолитая, алюминиевая. Поскольку ГРМ у мотора – с верхним размещением распредвала, то в ГБЦ предусмотрены постели для вала. Для установки распредвала сделано три постели с крышками. Подшипники вала отсутствуют, их роль играют рабочие поверхности постели и крышки (поэтому при сильном износе опор замене подлежит головка целиком).
В ГБЦ также располагаются и клапаны ГРМ (по 2 на каждый цилиндр). Как обычно, впускной клапан, для обеспечения лучшей наполняемости цилиндра горючей смесью, обладает большим диаметром, чем выпускной.
Статья в тему — Снятие и ремонт головки блока цилиндров автомобиля «Ока»
Фиксация ГБЦ к блоку осуществляется 6-ю болтами. При затяжке крепежей используется определенная схема, что исключает вероятность «перекоса» головки.
Болты требуют этапного закручивания с повышением момента затяжки. Усилие на болтах крепления ГБЦ имеет строго определенные величины, поэтому затягивание необходимо выполнять динамометрическим ключом.
ГРМ
Распределительный вал изготовлен из чугуна, имеет высокую степень обработки рабочих поверхностей – опорных шеек и кулачков. Помимо воздействия на клапана, распредвал также приводит в действие вакуумный бензонасос, для чего на задней его части имеется эксцентрик.
Регулировка тепловых зазоров на моторах «Ока» осуществляется специальными шайбами, устанавливаемыми между кулачками распредвала и клапанами.
КШМ
Коленчатый вал представляет собой отливку из магниевого чугуна с последующей высокоточной обработкой рабочих поверхностей. Он имеет 3 коренных шейки и 2 – шатунных. 4 щеки вала, находящиеся между шейками, выполняют роль противовесов, снижающих вибрацию мотора при работе. Смазка рабочих поверхностей коленвала осуществляется посредством масляных каналов, проделанных внутри вала.
В передней части коленвала предусмотрены посадочные места под шестерню привода ГРМ и приводного шкива генератора. Сзади помимо фланца для крепления маховика располагается шестерня уравновешивающих валов.
Маховик – отлит из чугуна, зубчатый венец на него посажен «на горячую».
Особенностью маховика является возможность его «переворота». То есть, при сильном износе венца с одной стороны, маховик можно перевернуть, чтобы начать использовать неизношенную часть зубьев.
Подшипники трения коренных и шатунных шеек изготовлены из мягких оловосодержащих сплавов. У опорных элементов коренных шеек на рабочей поверхности проделаны специальные канавки для подачи смазки. Для правильной установки подшипников на их краях имеются специальные засечки.
Уравновешивающие валы предназначены для снижения вибрации силовой установки (а вибрирует он значительно из-за синхронного хода поршней). Представляют они собой два вала, установленные параллельно коленвалу и взаимодействующие с ним посредством шестерен.
Статья в тему — Замена масла в двигателе ОКА
Примечательно, что шестерни изготовлены не из металла, а из текстолита или пластика. Поскольку особой нагрузки при работе эти шестерни не испытывают, то особая прочность им не требуется. К тому же использование текстолита и пластика позволило снизить общий вес силового агрегата.
Нижние головки шатуна, как и опоры коленвала, обрабатываются вместе с крышками. Чтобы при сборке не перепутать крышки и не установить их неправильно, имеются метки.
Цилиндро-поршневая группа
Материалом изготовления поршня выступает жаростойкий алюминиевый сплав, деталь в процессе изготовления подвергается дополнительно термообработке.
Днище поршня – плоское (что делает двигатель «втыковым»), но существует возможность установки поршней от ВАЗ-2108 с проточками на днище под клапаны.
Количество колец – 3. Два верхних – компрессионные, 3-е – маслосъемное. В проточке для маслосъемного кольца проделано отверстие для стока смазки, снятой со стенок цилиндра.
Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания (в цилиндрах создается необходимая компрессия). Дополнительно они участвуют в теплообмене – отводят тепло от верхней части поршня и передают его на стенки цилиндра. Маслосъемное кольцо оснащено радиальным расширителем для повышения площади соприкосновения со стенками.
Палец — деталь круглого сечения, пустотелая. Палец является «плавающим», то есть в процессе работы он вращается в бобышках.
Отличия, технические показатели
Немного о том, чем отличаются двигатели «Оки» отечественного производства касательно устройства. В целом, общая конструкция у них идентична. Разница лишь в:
- Параметрах деталей цилиндро-поршневой группы (диаметр поршня и цилиндра);
- Диаметрах седел клапанов;
- Прокладке ГБЦ;
- Величинах баланса уравновешивающих валов;
Что касается рабочих параметров, то они приведены ниже:
Характеристики силовых агрегатов «Ока» 1111 и 11113Параметр«Ока» 1111«Ока» 11113«Ока» 11116Рабочий объем двигателя649 куб. 750 куб. 993 куб. Мощность двигателя29,3 л. 33 л. 53 л. Крутящий момент44 Нм50 Нм77 НмКомпрессия двигателя9,99,99,9Тип системы охлаждения, объемЖидкостная, 4,8 лЖидкостная, 4,8 лЖидкостная, 4,8 лТип системы смазки, объем маслаКомбинированная, 2,5 лКомбинированная, 2,5 лКомбинированная, 2,5 лТип системы питаниякарбюраторнаякарбюраторнаякарбюраторнаяТип системы зажиганияэлектроннаяэлектроннаяэлектронная
Статья в тему — Технические характеристики ОКА
Все модификации силовой установки «Ока» агрегатировались исключительно с 4-ступенчатой механической коробкой передач.
«Ока»-11116
На последнем этапе производства малолитражка стала комплектоваться силовым агрегатом китайского производства, что несколько «оживило» авто, но от сворачивания производства не спасло.
Китайская установка была трехцилиндровой, общим объемом 1,0 литра. Мощностный показатель ее составлял 53 л. Этот мотор уже оснащался инжектроной системой питания.
Также «Ока» с этим мотором получила 5-ступ. МКПП.
Как разобрать двигатель ВАЗ Ока
Что касается же самих неисправностей двигателя «Ока», то они не отличаются от поломок у других силовых агрегатов:
- Не заводится;
- Осложненный запуск и перебои и нестабильная работа на разных режимах;
- «Троит» двигатель;
- Не развивает мощности и потребляет больше топлива;
- Двигатель греется;
- Сторонние звуки при работе;
- Сильная вибрация;
В общем, у «Ока» неисправности двигателя, в основном типичны для ДВС, но есть и такие поломки, которые связаны с конструктивными особенностями.
Чтобы определить причину неисправности, нужно проанализировать ситуацию. Так, если мотор просто не запускается или работает с перебоями, но до этого он функционировал нормально, проблему сразу следует искать в системах питания и зажигания.
Те же симптомы, но появившиеся после ремонтных работ, указывают на неправильную сборку двигателя или нарушение регулировок. А вот если мотор самопроизвольно остановился и этому предшествовали сторонние звуки (стуки, скрежет), то это – симптом поломки в основных механизмах и узлах.
Пройдемся по всем системам и механизмам двигателей «Ока» и признаками их неисправности.
Система питания
Эта составляющая обеспечивает подачу топлива и воздуха, приготовление топливовоздушной смеси и наполнение ею цилиндров. Ключевым узлом этой системы у «Ока» является карбюратор.
Неисправности системы питания проявляются в виде:
- Невозможности запуска мотора;
- Перебоев в работе;
- Снижения мощности и приемистости мотора;
Причина таких неисправностей – отсутствие и подача недостаточного количества топлива, а также сильное засорение воздушного фильтра или подсос воздуха. Если на карбюратор бензин не подается (проверить это можно, отсоединив патрубок подачи бензин от карбюратора и покачав топливо ручной подкачкой насоса), следует проверить состояние трубопроводов на наличие подтеков, а также состояние мембран бензонасоса и фильтра тонкой очистки. Иногда для устранения причины отсутствия подачи бензина достаточно просто открутить крышку бака (если в ней засорен атмосферный канал, в баке будет создаваться разрежение, которое не даст насосу закачивать бензин).
Статья в тему — Устройство двигателя ОКА
Если же топливо на карбюратор подается – проверяем сам узел. В нем имеется множество каналов малого сечения, закупорка которых приводит к невозможности запуска двигателя или перебоев в его работе. Промывка карбюратора и продувка его каналов зачастую решает проблему, если она, конечно, была связана с системой питания.
Поломка электромагнитного клапана холостого хода, порыв мембраны пускового устройства, неправильная регулировка холостого хода, подсос воздуха через штуцер вакуумного усилителя или прокладку между карбюратором и впускным коллектором – причины нестабильной работы мотора.
Система зажигания
В ее задачу входит подача искры в нужный момент для воспламенения топливовоздушной смеси. Эта составляющая может стать причиной того, что двигатель «троит» (не работает один из цилиндров), не развивает мощности.
В этой системе в первую очередь следует проверять искру на свечах зажигания. Если свечки исчерпали ресурс или одна из них пришла в негодность, система не будет нормально функционировать, из-за чего появятся перебои в работе мотора. «Лечится» все заменой свечек.
Статья в тему — Причины детонации двигателя ОКА
Если искра есть, проверяем провода высокого напряжения. Пробои на корпус в проводах приводят к тому, что на свечки не подается нужное напряжение.
Обычно неисправность кроется в указанных элементах. Но возможно для устранения поломки придется также проверить датчик Холла, катушку, коммутатор, а также все соединения проводки, относящейся к системе зажигания.
Еще одна распространенная проблема, связанная с зажиганием – неправильная установка угла опережения (раннее или позднее зажигание). Первое приводит к осложнению запуска мотора, «грубой» работе двигателя, второе – к падению мощности, приемистости, осложнению запуска, появлению хлопков в карбюратор или выхлопную трубу.
Система охлаждения
Отвечает за поддержание температуры двигателя. Очень простая система, состоящая из небольшого количества узлов.
Основные неисправности ее:
- Износ помпы;
- Заклинивание термостата;
- Порыв трубопроводов;
- Закупорка сот радиаторов;
- Неисправность датчика температуры;
Поломка помпы обычно сопровождается сторонними звуками при работе мотора и появлением следов подтеков возле места ее установки. Устраняется поломка только заменой.
Заклинивание термостата, в зависимости от положения, в каком он застрял, приводит к перегревам мотора или невозможности набрать рабочую температуру. Тоже все «лечится» заменой.
Закупорка сот приводит к нарушению теплообмена, из-за чего либо двигатель перегревается (основной радиатор), либо не греет отопитель салона (радиатор печки). Зачастую проблема решается промывкой, но при сильном засорении теплообменники заменяются.
Система смазки
Обеспечивает подачу смазывающего материала ко всем трущимся поверхностям. Одна из самых надежных систем ввиду простоты конструкции.
Ее неисправности проявляются в виде падения давления, из-за чего загорается контрольная лампа на приборной панели. Причинами неисправности являются:
- Износ насоса;
- Заклинивание перепускного клапана;
- Неисправность датчика;
- Закупорка магистралей или сетки маслозаборника;
Изношенный насос и датчик подлежат замене, а перепускной клапан и закупоренные магистрали можно попытаться отмыть и прочистить.
Газораспределительный механизм
Отвечает за наполнение цилиндров топливовоздушной смесью, отвод отработанных газов. Конструктивно механизм прост и достаточно надежен.
Самой распространенной проблемой, связанной с ним, является несоответствие тепловых зазоров. Проявляется она в виде падения мощности, «звона» клапанов. Регулировка их выполняется установкой шайб нужной толщины.
Еще одна частая проблема – нарушение фаз газораспределения. Причина ее – несовпадение по меткам на ГРМ и КШМ. Устраняется установкой механизмов строго по меткам.
Значительно реже встречаются такие поломки, как:
- Износ кулачков вала;
- Подгорание тарелок и седел клапанов;
- Загиб клапанов (в результате обрыва приводного ремня);
- Растрескивание маслосъемных колпачков;
- Разрушение клапанных пружин;
Устранение этих неисправностей выполняется путем серьезного ремонта.
Цилиндропоршневая группа
Эта составляющая мотора принимает непосредственное участие в процессах, проходящих в цилиндрах.
Основной неисправностью ее является износ колец, в результате падает компрессия, вследствие чего снижается мощность мотора, повышается потребление топлива, часть масла уходит на угар. Дополнительный признак – приглушенный стук в двигателе, хорошо прослушиваемый на малых оборотах. Несколько раз решить проблему позволяет установка новых колец, но в конечном итоге придется делать кап. ремонт с ЦПГ ремонтных размеров.
Более редкие поломки:
- Разрушение колец;
- Оплавление кромок днища;
- Прогорание поршня;
Эти неисправности – последствия нарушения в работе других механизмов и систем двигателя. Такие поломки устраняются капитальным ремонтом.
Кривошипно-шатунный механизм
Обеспечивает преобразование энергии, выделяемой при горении в цилиндрах во вращение коленвала.
Самая распространенная неисправность этого механизма – износ подшипников коленвала. Сопровождается она глухим (коренные подшипники) или громким (шатунные) стуками. «Лечиться» поломка заменой вкладышей.
Менее встречающиеся поломки:
- Загиб шатуна;
- Сильная выработка шеек вала;
- Повреждение посадочных поверхностей;
- Износ зубьев маховика;
В основном, причина поломки – естественный износ, и только загиб шатуна – следствие нарушения работы других механизмов и систем.
Уравновешивающий механизм
Предназначен для снижения вибрации мотора. Конструктивно очень прост и надежен. Основная поломка – разрушение зубьев шестерен (они изготовлены из пластика или текстолита). Устраняется проблема заменой шестеренок.
Большинство указанных проблем и поломок, кроме естественного износа, удается избежать путем своевременного выполнения технического обслуживания и постоянного контроля за состоянием силовой установки «Ока».
