Лёгкий способ обмануть ДМРВ ОФА X20SE, X2.
ДМРВ или датчик массового расхода воздуха является устройством, обеспечивающим правильную работу транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания. Однако расположен чаще всего датчик так, что его поломка лишь дело времени. И это очень большой его минус. Дело в том, что цена нового ДМРВ может шокировать неподготовленного автолюбителя.
Именно поэтому многие водители в случае поломки предпочитают идти своим путем. Они не ставят новый датчик, а заменяют его «обманкой». Но так ли это безопасно, и какие есть достоинства у данного варианта?
Что нужно знать о ДМРВ
Датчик выполняет измерения в килограммах в секунду. Важно учитывать, что он считает не объёмный расход, а именно массовый. А плотность воздуха напрямую зависит от температуры. Благодаря датчику учёта получается добиться правильной воздушно-топливной смеси независимо от погодных условий.
В настоящее время датчики массового расхода воздуха выполнены в виде устройства, защищённого специальным патрубком. Располагается датчик обычно сразу после воздушного фильтра. Благодаря этому обеспечивается защита прибора от загрязнений. В самом датчике установлен чувствительный элемент. Он изготавливается из дорогих металлов и именно поэтому устройство стоит так дорого.
Во время запуска двигателя датчик считывает информацию и передаёт её на блок управления мотором. Тот, в свою очередь, по результату полученных данных выполняет корректировку состава воздушно-топливной смеси. Очень часто в комплекте с чувствительным элементом идёт датчика температуры воздуха. И он также оказывает существенное влияние на стоимость устройства.
Как понять, что ДМРВ вышел из строя
Догадаться, что устройство начало работать неправильно, можно по нескольким основным признакам:
Кроме того, обладатели современных машин могут просто выполнить диагностику, чтобы определить поломку датчика. Для этого необходимо считать данные прибора при включённом зажигании. Если они не соответствуют заводским нормативам, значит устройство вышло из строя. Очень часто одним из симптомов поломки является появление на приборной панели надписи Check Engine.
Если выяснилось, что датчик вышел из строя, то нужно решать, что с ним делать. Новый ДМРВ обойдётся в пятизначную сумму. Поэтому не все водители согласны устанавливать рабочий прибор. Проще установить обманку. Некоторые автовладельцы пытаются вернуть жизнь старому устройству. Конечно, можно промыть каналы датчика от масла, но не всегда это действие оказывается эффективным. Можно использовать специальное очищающее средство, но и за него придётся отдать много денег. А обманка стоит всего около 100 рублей. В некоторых случаях её можно получить вообще практически бесплатно.
//proautomasla. ru/wp-content/uploads/2021/08/001_opt-3. jpg» alt=»001 opt 3″ title=»какой резистор нужен для обманки дмрв ваз» data-old-src=»data
Самым бюджетным вариантом замены датчика массового расхода воздуха является резистор переменного сопротивления. Стоит такое устройство всего около 50 рублей. При этом, для установки нужно выбирать резистор с сопротивлением 1-5 кОм. Лучше всего сразу купить несколько с разными характеристиками и определить, какой покажет себя лучше. Установка обманки не отличается лёгкостью.
Сначала нужно взять резистор и впаять его в плюсовой провод, который идёт на ДМРВ. Далее отвёрткой на резистор выставляется оптимальное сопротивление. Если все манипуляции выполнены правильно, то двигатель начнёт работать без перебоев. Можно будет забыть и про перерасход топлива и проблемы при переключении передач. Если своими силами выполнить работу не получается, то можно заехать на СТО. Там за эту работу запросит немного денег.
Обманка ДМРВ – зачем она нужна, и какие преимущества даёт автовладельцу
Как сделать обманку датчика ДМРВ Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1. 02 В» и даже допустимые «1. 05 В».
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как работает датчик массового расхода воздуха ВАЗ 2114
Современный ДМРВ (он же MAF в английской интерпретации) с помощью чувствительных датчиков и специального алгоритма вычисления сравнивает показания сопротивления двух терморезисторов. Один из них является эталонным, его значение постоянно. Второй (выполненный из платиново-иридиевой проволоки) принудительно нагревается. Набегающий поток воздуха охлаждает проволоку, сопротивление меняется, и для уравнивания его с эталонным, требуется больший ток разогрева. Именно разница в силе тока (в данной конструкции по формуле Закона Ома измеряется напряжение) дает информацию в ЭБУ.
Точность измерений 1/100 вольта, поэтому малейшие неисправности ДМРВ мгновенно сказываются на качестве работы двигателя.
К чему приводит неисправность ДМРВ?
Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.
Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.
Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.
Где находится датчик массового расхода воздуха?
Датчик массового расхода воздуха устанавливается как на бензиновый, так и на дизельный двигатель. Он интегрирован в систему пуска между дроссельным узлом и воздушным фильтром и крепиться на корпусе последнего.
Где купить аксессуары для автомобиля
Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».
Переходите по ссылкам и выбирайте:
К чему приводит неисправность?
Нельзя сказать, что поломка расходометра сразу приведет к критическим последствиям, но если игнорировать проблему, то продолжительная работа мотора на неправильно сформированной топливовоздушной смеси приведет к быстрому износу элементов цилиндропоршневой группы, а при наложении нескольких фактором может произойти детонация в двигателе и даже его «клин».
К примеру, если в мотор поступает богатая смесь, то в результате разжижения масла быстро перегреется двигатель.
Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»
В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.
Профилактика поломок и чистка ДМРВ ВАЗ 2114
Датчик расходомера располагается в уязвимом месте: воздействие перепадов температур, влаги, пыли.
Точная электроника, расположенная в измерительном канале, выходит из строя при попадании посторонних предметов.
Как почистить ДМРВ, если загрязнение не вывело его из строя
Датчик необходимо извлечь, снять защитные сетки, и продуть чистым сжатым воздухом. При наличии засохшей грязи или масляных пятен – требуется промывка специальными средствами для ДМРВ. Разумеется, необходимо прочистить и сам воздуховод с корпусом фильтра.
В большинстве случаев подобная профилактика возвращает расходомер к жизни.
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
Особенности проверки на Форд Фокус 2
В большинстве случаев для иномарок методы диагностики расходометра аналогичны, но все же там есть свои особенности. Все зависит от модели авто и марки установленного MAF-сенсора.
К примеру, на Форд Фокус 2 встречаются датчики с четырьмя или шестью проводами. Оригинальное изделие FORD 1072308.
Распиновка показана ниже на примере 4-х проводного датчика.
К 6 контактным датчикам подключаются два дополнительных провода: датчики IAT (температуры всасываемого воздуха).
Для проверки ДМРВ на Форд Фокус 2 сделайте следующее:
На мультиметре должно показать 12В. Если нет, то ищем по какой причине на датчик не поступает U.
Дальнейшие действия (понадобиться помощник):
Диапазон нормативных показателей указан не случайно. Он будет варьировать в зависимости от объема двигателя.
Также провести диагностику Форд Фокус 2 сканером (читайте выше). Нормативный показатель расхода воздуха 9–12 кг/ч или около 2. 8 гр/с на холостых оборотах.
Кратко о ремонте
Как правило, пришедшие в негодность сенсоры МАФ не подлежат ремонту, за исключением тех случаев, когда требует их промывка и чистка.
В некоторых случаях можно произвести ремонт платы объемного ДМРВ, но этот процесс ненадолго продлит жизнь прибору. Что касается плат в пленочных сенсорах, то без специального оборудования (например, программатора для микроконтроллера), а также навыков и опыта, пытаться их восстановить бессмысленно.
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1. 8л, инжектор):
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) – Схема-авто – поделки для авто своими руками
Вопрос о том, можно ли ездить без датчика ДМРВ волнует многих автолюбителей. Дело в том, что в современных машинах за оснащение рабочей смеси отвечают специальные электронные приборы. Технические показатели смеси зависят от того, в каком соотношении будет смешиваться топливо и воздух.
Электроника понимает в зависимости от того, сколько воздуха прошло через заслонку, сколько топлива следует подавать в автомобиль.
При этом конструктивной деталью, которая отвечает за определение подачи через дроссельную заслонку воздушного потока, является датчик массового расхода топлива.
Следовательно, ДМРВ — это важная деталь механизма, которая опосредовано определяет качество рабочей смеси.
Лада 2114 Чугунный скороход › Бортжурнал › Как обмануть ДМРВ?
Привет, уважаемые посетители «DRIVE2»! Стал замечать, что расход топлива увеличивается медленно, но неуклонно. Если в прошлом году летом было 6,7…6,8 л/100км, то в этом уже 7,2…7,3. Увеличение расхода на 7% — это слишком много, чтобы не обращать внимания. Досрочная замена воздушного фильтра мало что дала. Давление в шинах и топливной рампе в пределах нормы, всё остальное тоже вроде бы функционирует нормально. Решил, что начал умирать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и не ошибся в своих предположениях. Замеренное мультиметром в прошлом году напряжение между желтым (АЦП) и зеленым (масса) проводами на фишке ДМРВ составляло 0,999 В, а сейчас – 1,008 В. OBD-cканер вообще показал 1,21 В.
И, хотя датчик еще вполне работоспособный, хотелось бы напряжение на выходе вернуть к изначальному значению, так как расход топлива на холостом ходу достиг огромной величины 1,35 л/ч.
На просторах Интернета нашел информацию, что напряжение можно очень просто вогнать в норму с помощью элементарного делителя с номинальным сопротивлением около 1 кОм. Очень заманчивая идея! Подобрав из радиохлама подходящие элементы, подпаял их к датчику по схеме, показанной на рисунке.
Переменным резистором выставил напряжение по сканеру 0,986 В. Хотел выставить 0,999, но переменный резистор был вывернут уже до упора.
Завел двигатель и увидел, что расход топлива на х. снизился до 0,9 л/ч. Двигатель хотя и потряхивало, но в целом он работал вполне удовлетворительно.
Однако радость моя была преждевременной: при малейшей попытке увеличить обороты, двигатель немедленно глох. Считать какую-либо информацию со сканера в этот момент я не успевал, так как двигатель останавливался решительно и бесповоротно. Работы велись в саду, других резисторов у меня не было, поэтому пришлось всё вернуть в исходное состояние. Я же, после некоторого размышления, решил пойти проторенным путем: нашел в садовом сарайчике очиститель карбюратора и промыл им элемент ДМРВ. В итоге, напряжение снизилось до 1,001 В, что практически соответствует напряжению нового датчика. Так что, надобность в продолжении попыток обмана ДМРВ пока отпала.
Тем не менее, в связи с неудавшимся экспериментом обращаюсь к посетителям «Драйва» со следующей просьбой: Возможно, кто-нибудь производил подобные манипуляции с ДМРВ? Поясните, пожалуйста, в чём моя ошибка? Почему двигатель, удовлетворительно работая на оборотах х. , глохнет при попытке открывания дроссельной заслонки? Ведь идея гениально проста и очевидна. Если ее реализовать на практике, то новый ДМРВ можно будет покупать хотя бы через раз?
За что отвечает?
MAF-sensor играет важную роль в формировании правильной топливовоздушной смеси. Датчик постоянно мониторит объем проходящего через впускную систему воздуха и передает полученные данные на ЭБУ.
Последний, получив информацию от расходометра и других датчиков, формирует такою топливовоздушную смесь, которая гарантирует работу двигателя на оптимальных оборотах при минимальном расходе топлива.
Корректировать показания ДМРВ могут и другие датчики: атмосферного давления и температуры воздуха, но устанавливаются они не на всех автомобилях.
Если MAF-sensor поломан, то определение объема поступающего воздуха выполняется контролером по углу наклона дроссельной заслонки. Это не обеспечивает экономный режим работы мотора, но машина едет.
Как сделать обманку датчика ДМРВ
Любой сложный электронный датчик стоит достаточно дорого. Поэтому, при выходе из строя, например, ДМРВ, автолюбители стремятся минимизировать расходы на ремонт. Тот факт, что двигатель без расходомера работать не будет, сомнению не подлежит. Многочисленные экспериментаторы по отключению датчика предсказуемо терпят фиаско, хотя и рассказываю байки об успешном «улучшайзинге» мотора. И все-таки, можно ли вернуть к жизни «уставший» расходомер, если продувка и очистка самыми современными средствами не помогла? Есть ли в продаже пресловутая обманка ДМРВ ВАЗ, или ее нужно делать своими руками?
Мы рекомендуем вспомнить пословицу «скупой платит дважды» перед тем как включать «смекалку», ведь часто сомнительная и небольшая экономия приводит в дальнейшем к более высоким расходам, которые возникают по причине этой самой экономии.
Представим ситуацию, когда тестовое напряжение (в идеале 1 ± 0. 02 В) не соответствует норме?
Информация: Восстановить функционал неисправного датчика расхода воздуха можно только при увеличеном напряжения на выходе АЦП. Если расходомер не показывает признаков жизни (напряжения нет), обмануть ЭБУ невозможно.
Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на ВАЗовских авто
Ниже рассмотрим основные контроллеры!
Холла
Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:
Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):
Скорости
О выходе из строя данного регулятора могут сообщить такие симптомы:
Уровня топлива
Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ используется для обозначения оставшегося объема бензина в топливном баке. Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с бензонасосом. При его неисправности показания на приборной панели могут быть неточными.
Замена делается так (на примере модели 2110):
Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»
Если датчик холостого хода на ВАЗ выходит из строя, это чревато такими проблемами:
Как обмануть сломанный ДМРВ с помощью резистора
Рассмотрим вариант «восстановления» на примере ВАЗ 2110. После необоснованного увеличения расхода топлива, вы решили проверить датчик массового расхода мультиметром. Показания в состоянии покоя существенно превышают идеальные «не выше 1. 02 В» и даже допустимые «1. 05 В».
Соответственно, двигатель видит обедненную топливно-воздушную смесь и добавляет в пропорцию больше бензина. Результат — увеличение расхода без прибавки мощности.
Как снизить напряжение на выходе АЦП расходомера? Мы знаем, что на основе тарировки ДМРВ в электронном блоке управления двигателем, каждое значение в вольтах соответствует объему воздуха в кг/час.
Как снизить напряжение? Любой начинающий электрик скажет, что необходимо добавить сопротивление (добавочный резистор). Разумеется, угадать (или даже вычислить) требуемое значение не получится, поэтому лучше использовать переменный резистор в диапазоне от 1 кОм до 2 кОм. Подходят старые советские переменники СП-1. Они не развалятся от влаги или температуры под капотом.
Резистор включается в разрыв провода, идущего от контакта № 5 ДМРВ ВАЗ, до контроллера ЭБУ двигателя.
Важно: Все работы на жгуте провода выполняем с отключенным аккумулятором.
После подключения выполняем проверку расходомера в состоянии покоя:
После этого необходимо механически закрепить резистор, чтобы он не оборвался в движении. Выполняем тестовую поездку, убеждаемся в снижении расхода бензина.
Как обманывают ДМРВ с помощью прошивки ЭБУ
Предыдущий способ хорош тем, что для его реализации не требуется сложного оборудования и кропотливой работы. Если вы смогли проверить мультиметром напряжение на выходе расходомера (значит, он у вас как минимум есть), и умеете держать в руках паяльник, установить резистор в разрыв провода не составит труда. Однако зависимость напряжения от массы воздушного потока нелинейная. И при открытии дроссельной заслонки, погрешность сигнала, скорректированного резистором в состоянии покоя, будет расти. Соответственно, топливно-воздушная смесь не будет идеальной.
Значит надо скорректировать тарировку ДМРВ в прошивке ЭБУ.
Внимание! Если у вас нет опыта работы с программным обеспечением автомобиля, лучше доверить эту операцию профессионалам.
Важно! Во время операций с прошивкой контроллера ЭБУ не должно пропасть питание 12 вольт. Поэтому надо убедиться в полноценном заряде аккумулятора.
После проведенной тарировки, данные о массовом расходе воздуха будут корректными во всем диапазоне оборотов двигателя.
Внимание: После того, как вы все-таки установите новый расходомер, необходимо вернуть тарировку в заводское (штатное) состояние.
Где купить аксессуары для автомобиля
Запчасти и другие изделия для автомобиля легко доступны для приобретения в автомагазинах вашего города. Но существует другой метод, который недавно получил ещё и значительные улучшения. Долго ждать посылку из Китая больше не требуется: в интернет-магазине АлиЭкспресс появилась возможность отгрузки с перевалочных складов, расположенных в различных странах. Например, при заказе вы можете указать опцию «Доставка из Российской Федерации».
Переходите по ссылкам и выбирайте:
Увлажнитель воздуха Baseus автомобильныйАвтомагнитола 7805C с сенсорным экраном 4,1 дюйма, MP5-плеер с поддержкой Bluetooth, TF, USBTOSPRA 12 В кнопка запуска и остановки автомобиляEunavi 12V универсальная автомобильная блокировка двериСистема помощи при парковке GSPSCN, 5-дюймовый монитор заднего видаАвтомобильное зеркало заднего вида, 4,3 дюйма, CCD
Как обмануть датчик массового расхода воздуха
За датчик массового расхода воздуха просят немалую цену, и по законам рынка это должно иметь под собой основания. Все просто, однако! В значительной мере это плата за нашу неосведомленность – мы не представляем себе, как ДМРВ работает… и отчего перестает работать. А также – за навязанное нам рыночными дельцами мнение: захандрил ДМРВ – покупай новый! Роль ДМРВ трудно переоценить. Чтобы контроллер безошибочно дирижировал работой форсунок и зажигания, он должен, насколько это возможно, точно знать фактический расход воздуха двигателем. Если ДМРВ начинает врать, мотор теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, ухудшается динамика разгона.
Одна из распространенных причин нарушения работы ДМРВ на «десятках» кроется в особенностях системы вентиляции картера двигателя. В ней два контура – большой, работающий при открытом дросселе, и малый – для режима холостого хода, когда дроссель закрыт. В последнем случае картерные газы отсасываются в задроссельное пространство по каналу с диаметром отверстия 1,5 мм. Часть их проходит по магистрали холостого хода, через его регулятор, заодно соприкасаясь и с нежным пленочным резистором ДМРВ. К тому же последний расположен в зоне действия обратных колебаний газов во впускном тракте. Отложения смол меняют характеристики резистора – и датчик фальшивит. К этому времени и регулятор холостого хода начинает капризничать на свой манер – заедает, подклинивает, особенно при пуске двигателя.
Обычно ДМРВ проверяют диагностическим прибором (например, ДСТ-6), мы же обойдемся цифровым мультиметром со шкалой до 2 В. Введем булавку между резиновым уплотнителем и желтым проводом до упора в контакт (фото 1). Теперь включим зажигание и измерим напряжение на этом контакте. В идеале должно получиться 0,99 В. С учетом погрешностей замера – не больше 1,03 В. Если оно выше, кое-кто датчик тут же заменяет новым. Мы же не станем торопиться. Отвернув пассатижами хитрые саморезы крепления измерительного элемента датчика, взамен подберем простые (4,9 х 20) для крестообразной отвертки. В будущем это облегчит обслуживание машины. А со снятым элементом поработаем. Приготовим моечное приспособление – аэрозольный очиститель карбюратора, трубочку которого, нагрев в пламени спички, согнем под углом 90°. Затем отрежем так, чтобы струя выбивалась в сторону, а сама трубочка осталась прямой (фото 2). Введя ее на глубину 10 мм в верхний канал измерительного элемента ДМРВ, промоем резистор. Через несколько секунд – еще раз. Как правило, больше и не требуется. Учтите, что никакого силового воздействия резистор не допускает – о ватных тампонах, кисточках, сжатом воздухе забудьте.
Дав высохнуть следам очистителя, вставляем датчик в корпус и повторим измерения напряжения. Не изменилось? Видимо, ресурс ДМРВ и вправду исчерпан. Обычно «десятке» нужно для этого пройти тысяч 80–90, а то и больше. Если же напряжение снизилось до нормы – будем ездить. Конечно, после такой промывки датчика некоторые характеристики двигателя могут измениться. Потребуется заново проверить токсичность выхлопа, в некоторых случаях (если система позволяет) отрегулировать ее – и так далее. Ну а можно ли облегчить условия работы ДМРВ и продлить срок его службы? Об этом поговорим в другой раз.
#1 Fakha
PS: На фото снизу показан принцип. Эта сеточка стала неудачной попыткой Вторая была сделана сверлом 2. 2 мм с более плотным шагом отверстий.
Прикрепленные изображения
70-80. С последней заправки в 22 литра проехал 217-397= 180 км и это смешанный и по горам и по трассе и по городу. В горах первая вторая + пониженная первая — вторая. При прошлом расходе горючка полностью должна была кончиться ещё на подъезде к городу. а я ещё езжу. Вот тебе и 11-12 кубов вместо 17-18 м3 воздуха от грёбанного дмрв. И вот ещё ВАЖНО. У меня насос щас временно включен через тумблер напрямую от руки, Так вот я раньше выключал насос и замерял насколько хватает бензина и давления в общем. ну секунд двадцать — тридцать, короче если не газовать хватало надолго, по сравнению с тем что щас! Сейчас на хх ходу хватает максимум на сек 10, а если выключить и газануть так ваще сразу провалы идут. Видать время открытия форсунок меньше чем, когда дмрв показывал 17-18. Так что, даже, если у Вас показывает 14 м3, смело режьте консервную банку. подгоняйте, сверлите дырки и настраивайте расход воздуха. Я далеко. так что даже пивом не возьму Отдельное спасибо Фронтероводу!
#6 Гость_Truzzer_*
Особенно те, у кого нет ДМРВ. От зависти.
А если серьезно, то Вы, Fakha — молодец! Пробуете, экспериментируете. Сейчас вряд ли оценят Ваши изыскания, но пройдет время и еще кто-нить попробует и, может быть, скажет спасибо. Удачи Вам!
#7 sash’78
Да какой там шарю, я только учусь. Но ДАННЫЙ СПОСОБ ПРИМЕНИМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОРОВ X22XE И X20SE на машинах до 95 года стоит механический датчик объёма воздуха, а не массового расхода воздуха. С ув.
К сожалению способ не универсален. Кстати на зажигалках до 95 года, имхо более простой и надёжный датчик объёма воздуха, чем на эти электронные дмрв после 95 года.
#10 sokol1
Да какой там шарю, я только учусь. Но ДАННЫЙ СПОСОБ ПРИМЕНИМ ТОЛЬКО ДЛЯ МОТОРОВ X22XE И X20SE на машинах до 95 года стоит механический датчик объёма воздуха, а не массового расхода воздуха. С ув.
К сожалению способ не универсален. Кстати на зажигалках до 95 года, имхо более простой и надёжный датчик объёма воздуха, чем на эти электронные дмрв после 95 года.
#11 fronteravod
Вот теперь знать буду)))А то вынес бы весь мозх себе и людям,где оно у меня есть)))
#12 sokol1
дмрв, такие как на вашем авто,в случае необходимости можно подрегулировать там заводом, изготовителем предусматривается такая возможность. заслонка на них стоит с пружиной также можно (если требуется) изменять м3 воздуха.
#13 fronteravod
Я конечно верю. но вещь то работает! Короче я бак осушил. Залил 14. 7 литров в газпроме. Откатал 83 км по городу, потом звонят кенты, зовут на охоту. я бегом долил 22 литра и уехал в пригород в горы на охоту. Ну 90-100 км откатал по трассе со скоростью от 60- 120 км. и по горам 10+20-30+10 обратно до дороги, по трассе средняя скорость
70-80. С последней заправки в 22 литра проехал 217-397= 180 км и это смешанный и по горам и по трассе и по городу. В горах первая вторая + пониженная первая — вторая. При прошлом расходе горючка полностью должна была кончиться ещё на подъезде к городу. а я ещё езжу. Вот тебе и 11-12 кубов вместо 17-18 м3 воздуха от грёбанного дмрв. И вот ещё ВАЖНО. У меня насос щас временно включен через тумблер напрямую от руки, Так вот я раньше выключал насос и замерял насколько хватает бензина и давления в общем. ну секунд двадцать — тридцать, короче если не газовать хватало надолго, по сравнению с тем что щас! Сейчас на хх ходу хватает максимум на сек 10, а если выключить и газануть так ваще сразу провалы идут. Видать время открытия форсунок меньше чем, когда дмрв показывал 17-18. Так что, даже, если у Вас показывает 14 м3, смело режьте консервную банку. подгоняйте, сверлите дырки и настраивайте расход воздуха. Я далеко. так что даже пивом не возьму Отдельное спасибо Фронтероводу! На здоровье дружище! приятно общатся с образованым и энергичным человеком полученый результат это следствие поиска и мгновеного воплощения экзотической идеи в жизнь! душой радуюсь твоим удачам!
Я ещё не достиг такого уровня мастерства. ))))Лучше будет для всех и для машины,если я никуда лазить и ничего крутить не буду)))Кроме гаек. Это для продвинутых пользователей. За совет спасибо,я стараюсь все запомнить,по возможности))))
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Виды и принцип работы расходометров
Датчик массового расхода воздуха относится к термоанемометрическим устройствам.
Основные виды, которые применяются на автомобилях:
Расходомеры с трубкой Пито (лопаточного типа) не рассматриваются из-за устаревшей конструкции.
Принцип работы первых двух типов устройств схож между собой и основан на изменении показаний напряжения, подаваемого на нагревательные элементы (нити или пленку). Эти изменения отслеживает ЭБУ и выполняет расчеты для формирования топливно-воздушной смеси. Дальше подробней.
Проволочные ДМРВ
Применяются на большинстве современных автомобилях. В таких устройствах ключевую роль играют терморезисторы – две вольфрамовое или платиновые нити диаметром 0. 07 мм, на которые подается напряжение с определенной силой тока в результате они нагреваются, а также термистор (датчик температуры), но он предусмотрен не везде.
Одна нить закрыта от потока воздуха, а вторая, при отрытой дроссельной заслонке, наоборот, обувается и активно охлаждается.
Чтобы выровнять показания температур терморезисторов на открытую нить подается больший ток.
ЭБУ учитывает разницу показаний напряжения между нитями, интенсивность их охлаждения и по ним рассчитывает объем приходящего воздуха и уже в соответствии с этим рассчитывает нужное количество подаваемого в цилиндры топлива.
У проволочных ДМРВ есть несколько существенных недостатков: со временем они загрязняются или изнашиваются.
Для решения первой проблемы конструкторы разработали режим самоочистки. Он предусматривает кратковременный (чтобы не разрядить АКБ) разогрев нити до 1000-11000С на заглушенном моторе. При такой температуре все отложения сгорают.
При износе терморезисторов датчик меняют.
Пленочные расходометры
Конструктивно такие датчики отличаются от первых, хотя принцип их работы во многом одинаков.
Вместо чувствительного нитевого терморезистора здесь установлен керамический нагревательный элемент с платиновым напылением или полупроводниковая пленка.
Место расположения пленочного устройства остается прежним, а сам керамический элемент имеет несколько слоев-резисторов каждый и которых выполняет свою функцию: датчик температуры, нагревательный, два терморезистора.
Важное преимущество такого датчика в том, что он замеряет температуру не только входящего, но и отражающего воздуха. Также устройство меньше подвержено загрязнению.
Стоит отметить, что в современных устройствах выходное сигнальное U передается не только в аналоговом режиме, но и в цифровом, это ускоряет обработку данных.
Частотный ДМРВ
Изделие компании General Motors устанавливалось на первых ВАЗ 2109 и работало в паре с ЭБУ Январь 4. Характеризуется надёжностью и долгим сроком службы.
Принцип работы основан не на изменении постоянного напряжения, а на изменении частоты выходного сигнала переменного U. Когда частота большая – это указывает на большой расход воздуха, низкая частота – малый расход воздуха.
Основное преимущество частотного расходометра – стабильная передача данных на ЭБУ при падении напряжения в цепи (плохой контакт, окисление и т.
Представим, что в разъемах окислились контакты. Тогда выходной сигнал 1. 02V уменьшится и к контролеру придет, к примеру, 0. Это не критично, но на расход топлива в сторону увеличения повлияет.
В частотном датчике скачки напряжения никак не влияют на работу ЭБУ. Окисление контактов никак не изменит частоту сигнала, а значит 100% выходных данных дойдет до адресата, т. контролера (ЭБУ).
Yuka-nv › Блог › Изготовление платы ДМРВ своими руками.
Что бы не было много вопросов, немного освежу текст. Итак подробный отчёт как самом изготовить плату для датчика массового расхода воздуха.
Для начала определим на какой мотор он подойдет. Лично я делал для двухлитровых VAG моторов 2E и ABK. Говорят что плата еще может подойти к двигателям PB PF. На OPEL BMW идут платы другого типа.
-Другой вопрос. Есть ли смысл с такой платы?
Лучше оригинальной платы нету! (я не про восстановленные китайские). Более доступный вариант эмулятор Виннерса. Позитивные отзывы. Главное правильно настроить.
Теперь вариант с лазерно утюжной нанотехнологией (есть и качественней варианты)
Как показала практика, минимальный строк службы платы составляет 30 000км. При тоолщине меди 35микрон. Протирается одна дорожка в месте где бегунок находится при роботе мотора на холостом ходу. (причиной послужила неправильная работа двигателя. Бегунка сильно трясло на хх)
При установке платы выравнивается хх, пропадают провалы оборотов на холодном или прогретом моторе. Выхлоп не воняет бензином. Легко набирает обороты до отсечки. («как дрель») В общем полный аналог заводской плате. Мотор просто преобразится. (с учетом что все исправное) и начнет кое как впечать своей динамикой. Естественно расход уже зависит от того как жмешь на педаль! А давить хочется всегда! Поэтому город в среднем 11 литер на сотню! Адекват 9л. Траса 6. 8-8.
Для бережного использования платы, нужно делать манипуляции с бегунком. Контакты на нем слишком острие для медных дорожек. Их нужно делать более овальными (можно применить наждачную бумагу 500-800 микрон)
Другой момент. При изготовлении платы нужно делать минимальные зазоры между дорожками (в этом самая большая сложность с лут) Бегунок должен плавно переходить с контакта на контакт. Мазать смазкой, гелем (силиконы, токопроводящие спреи) Или паять дорожки тоже не рекомендую. Нужно следить что бы каналы между дорожками не забивались медной пылью. Если заметили тупняки мотора при разгоне, значить дорожку пора чистить!
Чистить только мелкой наждачной бумагой 500 микрон и вытирать спиртовым очистителем!
Вернемся к истории создания платы.
Главным поводом для создание данной платы был увеличенный расход топлива, 12-14л по городе! Для проверки родной платы берем лупу и внимательно смотрим на степень потертости дорожки. Только не уверяйте себя что там все хорошо, что старый движок так и должен разгонятся…
Я загорелся взялся за работу.
Итак для создания платы нам нужно.
-Стеклотекстолит двухсторонний фольгированный 1мм x2 70×38мм
Текстолит нужно покупать с толщиной медного слоя минимум 35 микрон!
Можно взять и 70 микрон, но вытравить такую плату будет сложнее.
-Резистор подстроечный однооборотный от 20 и больше Ом. Я взял на100 Ом. Сопротивление выставляю подключенным к лямбде мультиметром. Ниже про это подробней.
Травить плату можно разными методами. Каждый может делать как нему больше нравится.
Ровно вырезаем нужных размеров текстолит 70х38мм (ножовкой по металлу, напильником красиво ровняете) Зачищаем мелкозернистой наждачной бумагой, зернистость 500. И не мацаем нее руками!
Вырезаем заранее напечатанный на глянцевой бумаге рисунок. (при печати размер картинки оригинал и отключите экономию тонера) После распечатки сверитесь линейкой с оригинальной платой.
Сгибаем на две стороны и по очереди утюжим. Сначала одну потом другую сторону.
Дальше в теплой воде аккуратно растворяем и очищаем плату от бумаги.
… Готовим раствор. Я подготовил пластиковую емкость.
Хорошенько перемешал пока все не растворилось. (мешать тем что не вступает в реакцию. Помещаем подготовленную плату в раствор.
Я все время помешивал раствор и каждые 5 минут промывал плату. (Не знаю на сколько это правильно, просто говорю как делал) Снизу плата травилась быстрее чем сверху. (чаще переворачивайте) Спустя 30 минут плата готова. (раствор должен быть теплым. Делал все на кухне возле вытяжки)
Плату после травление отскребал ершом. Дальше нужно сделать отверстия и обрезать плату в нужных местах.
Объяснять процесс пайки думаю не нужно. Проводником между платою брал медную жилку с провода и все долго и аккуратно паял.
Подстроечный резистор был просто припаян к плате без просверливания.
«С 3 ножек используются только 2. Определяются тестером. При регулировки регулятора сопротивление должно меняться
Здесь описано как настроить смесь Сначала (для 2е моторов) отрегулировать датчик СО. Пока лямда не начнет менять свои показания. Параллельно регулировать и резистор на плате. Тогда можно добиться точной настройки.
Делаем «вечный» датчик массового расхода воздуха на ATiny13
Этот проект появился из-за нежелания покупать бывшую в употреблении около 30 (тридцати) лет деталь за совсем немаленькую сумму в 3000 — 5000 руб. Можно сказать что это будет проба пера в схемотехнике и программировании микроконтроллеров. Если интересно — продолжение под катом.
Осторожно много фото!
Итак, начинаем подпирать велосипеды костылями.
Вводные данные
BMW E30 в кузове купе 1986г с мотором M10B18 (4 цилиндра, 1. 8л, инжектор):
Коды АЦП
Параметры кодов АЦП относятся к аналоговым датчикам системы управления:
Физически, коды АЦП отражают напряжение, которое выдает датчик. Как правило, эти параметры используются для проверки цепей датчиков. Если возникают коды неисправности, связанные с низким или высоким уровнем сигнала такого датчика, то система управления работает по резервным режимам. При этом значение параметра, относящегося к этому датчику, выбирается либо из аварийной таблицы, либо рассчитывает по заданным формулам, например, температура охлаждающей жидкости при неисправном датчике температуры увеличивается по времени работы двигателя.
Если, при физическом изменении параметра, измеряемого датчиком, код АЦП остается величиной постоянной, то электрическая цепь подключения датчика неработоспособна.
Величины АЦП являются безразмерной величиной, но для пользователя в тестерах-сканерах их приводят к напряжению, которое выдает конкретный датчик.
Поэтому, используя код АЦП, например, с датчика L-зонд можно более наглядно оценивать работу в системе контура обратной связи по поддержанию стехиометрического состава смеси. Если датчик L-зонд неработоспособен, то код АЦП находится в диапазоне 0,4-0,7В.
Значение кода АЦП (выходное напряжение) с датчика положения дросселя может указать нижнюю границу, при котором система определяет ошибку датчика. Положению дроссельной заслонки равному нулю соответствует напряжение с датчика 0. 52 В.
При включенном зажигании выходное напряжение с датчика массового расхода (код АЦП) должно равняться 1,00В.
Датчик температуры, датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода питаются напряжением 5,00В, которое выдает блок управления. Если блок управления выдает нестабильное напряжение, то показания датчиков будут меняться и поведение системы в этом случае непредсказуемо.
Оптимальная работа автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств. Для обеспечения нормальной работоспособности моторы ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностики и замене контроллеров и каковы параметры датчиков инжекторных двигателей ВАЗ таблица представлена в этой статье.
