Большинство автолюбителей используют свои автомобили по
прямому назначению – для того, чтобы добраться из точки А в точку Б. Однако,
есть определенный тип водителей, которые ездят не только для транспортировки
своего тела, но и для получения дозы адреналина и удовольствия от вождения.
Одним из разновидностей экстремального вождения является дрифт. Классически, дрифт (от анг. – «скольжение») осуществляется на автомобилях с задним приводом и механической коробкой переключения передач (МКПП). Однако, в текущих реалиях существуют тренд к уменьшению автомобилей с механикой и все чаще нам предлагают автоматическую коробку переключения передач (АКПП).
И людям интересно – как дрифтить на АКПП? Реально ли это? Ответ – да, все возможно. Специально для вас, в рамках рубрики «Полезные автосоветы», проводим краткий ликбез и рассказываем, как осуществить дрифт на автомате!
Дрифт на автомате
Хотя дрифт на АКПП и возможен, однако, это немного сложнее,
чем в случае с МКПП. Все дело в отсутствии педали сцепления. Именно поэтому,
автомобиль нужно подготовить перед веселыми покатушками.
Отсутствие отдельной педали сцепления снижает мощность
двигателя, примерно, на 15-20%, это касается как непосредственной мощности
(л.с.), так и момента (Нм). Даже если вы улучшите двигатель и КПП автомобиля,
все равно не получится добиться таких результатов, как на автомобилях с МКПП.
Практика – с чего начать?
Если вы совсем зеленый новичок, то перед тем, как начать
люто отжигать в дрифте на автомобиле с АКПП нужно изучить основы. Этапы
изучения таковы:
- Находим пустой и безопасный, а также просторный спот (место, где будем тренироваться), чтобы отточить свои навыки.
- Оттачиваем технику разворота на 180 градусов при помощи ручного тормоза. В центре площадки нужно установить какую-то метку – конус, колесо, да хоть канистру из-под масла. Двигайтесь по направлению к конусу и при помощи ручного тормоза пытайтесь выполнить разворот на 180 градусов.
- Следующий этап – попытка создания контролируемого заноса. Суть та же, только нужно совершить не полную остановку, а попытаться осуществить дрифт, при этом контролируя автомобиль. Рекомендуемая скорость – 60-80 км/ч. Если будете ехать медленнее – скорее всего, инерции и мощности автомобиля просто не хватит для осуществления заноса; быстрее – на данном моменте это опасно.
- Постепенно увеличивайте скорость разгона и продолжительность удержания автомобиля в скольжении. Первый элемент, который вы уже, по сути, начали осваивать – это «бублик», то есть дрифт вокруг конуса. Следующий элемент – «восьмерка».
Дрифт на АКПП в 4 шага
Если вы уже не зеленый новичок, а просто не знаете, как
технически правильно осуществить дрифт на АКПП – вот 4 простых шага, как
отправить автомобиль в занос.
- Выключаем все системы стабилизации и контроля автомобиля соответствующими кнопками. Обычно, в таком случае, на приборной панели загорается соответствующий индикатор (ESP, DSC).
- АКПП переводим в ручной режим (обычно, он называется DS) и рычагом КПП выбираем сразу вторую передачу.
- Разгоняемся до точки поворота и даем автомобилю небольшое качение – поворачиваем руль в сторону, противоположную направлению нашего дальнейшего пути, а затем быстро, но немножко, выворачиваем в сторону движения.
- Одновременно с этим движением поднимаем ручник и почти сразу же отпускаем. Чтобы это осуществить быстро (а для этого вам потребуется определенная сноровка), держите большой или указательный палец на кнопке возврата. Не забудьте добавить газку!
Вот и все, ваш автомобиль с АКПП теперь в управляемом
скольжении. Регулировать угол и контролировать занос можно при помощи педали
газа и повторении трюка с ручником.
Нажмите, чтобы оценить автора
Дрифт (англ. Drift) — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующийся использованием управляемого заноса на максимально возможных для удержания на трассе скорости и угла к траектории. Дрифт – разновидность экстремально-скоростного автоспорта, у которой масса фанатов. Он характеризуется преднамеренным срывом задней оси во время поворота, его прохождением в контролируемом заносе при максимально возможной скорости. Угол задних колес во время дрифтинга превышает угол передних, иногда значительно. Данный вид езды говорит о высочайшем мастерстве водителя, его умении держать под контролем силу автомобиля и направлять ее в нужном направлении.
История Дрифта
Все началось в 70-х годах в Японии, именно эта страна стала родиной дрифтинга как отдельного движения. Первые дрифтеры – уличные гонщики, оттачивающие технику на петляющих дорогах в горах. Они использовали его для более быстрого прохождения трассы, счет велся с точностью до миллисекунды. Ключевая личность в зарождении дрифта – Кунимицу Такахаси. Этот японец изначально был мотогонщиком, но в дальнейшем продолжил карьерный рост как автогонщик.
На его счету множество побед в профессиональном спорте, в том числе, Гран-При Германии 1961 года по шоссейно-кольцевым гонкам. В автоспорт перейти его заставила авария, после которой он начал новый путь. В автомобильных соревнованиях Кунимицу Такахаси тоже был успешен, принимал участие даже в Формуле-1. На сегодняшний день японец завершил свою карьеру, произошло это в возрасте 47 лет.
Его стиль вождения и дал начало целому движению поклонников экстремальных поворотов и паленой резины, постепенно сформировался новый вид зрелищного профессионального спорта.
Вторая ключевая личность в зарождении данного стиля езды – Кэйити Цутия, ставший впоследствии его королем. Этот японец обзавелся фанатами со всего мира, даже снял видео о своих удивительных навыках дрифтинга. Именно благодаря нему экстремальный вид гонок стал легальным. В 1999 году была создана серия D-1 Grand Prix, и по сей день остающаяся величайшей всемирной ассоциацией дрифта.
Физика заноса в дрифте или как это происходит?
Чтобы разобраться, как дрифтовать на заднем приводе, сначала следует ознакомиться с физикой заноса. При вхождении в поворот задние колеса принудительно срываются в скольжение при помощи резкого увеличения на них крутящего момента. При этом траектория движения автомобиля задается таким образом, что его задняя часть начинает двигаться с опережением относительно передней.
При определенных условиях автомобиль удерживается в состоянии заноса до конца поворота. После прохождения задним колесам дается возможность восстановить нормальное сцепление с дорогой и авто стабилизируется.
Условно управляемый занос на автомобиле с задним приводом можно разделить на 3 этапа:
- вхождение в занос;
- поддерживание его на протяжении всей траектории поворота;
- стабилизация автомобиля, то есть выход из заноса.
Как сделать занос?
Для вхождения в занос перед началом поворота необходимо сместить центр тяжести автомобиля на переднюю ось. Для этого используется кратковременное торможение. После смещения веса необходимо одновременно направить автомобиль в сторону заноса и сорвать задние колеса в скольжение. Для этого руль интенсивно поворачивается в сторону траектории поворота, а педалью акселератора увеличивается крутящий момент на задних колесах.
Для удерживания машины в заносе на протяжении всего маневра необходимо поддерживать достаточные обороты двигателя, чтобы обеспечить постоянное скольжение задних колес. Рулем корректируется правильная траектория движения.
Если автомобиль самостоятельно выходит из заноса и начинает стабилизироваться раньше времени, то необходимо увеличить обороты двигателя и рулем установить более крутой угол поворота.
Если перестараться с педалью газа, то автомобиль может войти в неуправляемый занос и его попросту развернет.
Как выйти из заноса?
Для выхода из заноса плавно отпускается педаль акселератора до того момента, пока ведущие колеса не перестанут скользить, и автомобиль выравнивается рулем в направлении дальнейшего движения. При этом не стоит резко понижать обороты двигателя, так как это может привести к нестабильности автомобиля и ухода его в занос в противоположную сторону.
Для обучения технике управляемого заноса на автомобиле с задним приводом следует выбрать большой участок территории, на котором отсутствуют другие машины, препятствия или люди. Постепенно увеличивая скорость и угол заноса необходимо прочувствовать, как ведет себя автомобиль в тех или иных условиях.
Техника дрифта на заднем приводе может однажды пригодиться и простому водителю. В экстремальных ситуациях умение более резко поменять траекторию автомобиля или безопасно вывести его из неожиданного заноса может спасти жизнь многих людей.
Дрифт – какие автомобили подходят
К дрифт – кару предъявляется два основных требования: он должен быть заднеприводным, и его мощность должна быть как минимум 160 лошадиных сил. Давайте рассмотрим разные варианты.
Дрифт на заднем приводе
Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.
Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.
- Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
- Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
- Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.
Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:
- выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто;
- скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.
Дрифт на переднем приводе
Задний привод освоили, можно ознакомиться с тем, как дрифтовать на переднем приводе. Этот процесс может быть реализован несколькими способами. Мы будем рассматривать каждый из них.
Первый вариант реализовывается следующим образом:
- перед манёвром снижается передача, поднимаются обороты и создаётся центробежная сила за счёт притормаживания;
- сцепление и нейтральная передача;
- пятка правой стопы давит на газ, а носок — на тормоз, в этом случае будет осуществляться моментальная синхронизация оборотов;
- выжимаем сцепление, включаем понижающую скорость;
- с тормоза носок убираем и перемещаем его на газ.
Второй способ применим не ко всем автомобилям. Его могут брать на вооружение владельцы авто с большим объёмом мотора и внушительным количеством «лошадей» под капотом.
- для вхождения в поворот выбираем максимальную скорость;
- колёса выворачиваем до максимума в сторону, обратную направлению заноса, и давим на газ;
- при сильном заносе зада потребуется без промедления выворачивать руль в сторону движения машины;
- добавляем газ и продолжаем двигаться в нужном направлении.
Самым лёгким, доступным для новичков и распространённым является третий способ. Его суть изложена ниже:
- входим в манёвр на максимальной скорости;
- пяткой и носком синхронизируем обороты, этот приём уже встречался ранее;
- понижаем передачу;
- руль максимально вывернут в обратном направлении от заноса;
- включаем ручник и тут же отпускаем в момент прохождения максимальной точки заноса;
- обороты снижать нельзя;
- выравниваем руль в направлении движения.
Дрифт на автомате
На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.
Использование ручного тормоза — распространённая техника, которая часто применяется на практике. Её суть заключается в следующем:
- автомобиль стоит на месте, деактивируем систему стабилизации DSC путём продолжительного нажатия кнопки (около 3-4 секунд);
- на щитке должен загореться жёлтый треугольник, это будет свидетельствовать о выключенных системах;
- АКПП переводится в положение D, а затем рычаг перемещается влево на DS;
- включаем вторую передачу для предотвращения автоматического сброса передач при раскрутке колёс;
- подъезжаем к повороту и немного выворачиваем руль в другую сторону, а после — ещё меньше в сторону заноса;
- в это же время поднимается ручной тормоз, кнопка возврата должна быть зажата;
- буквально через секунду отпускаем тормоз, уходя в занос;
- одновременно с этим добавляем газ (больше газа — больше радиус и наоборот);
- в момент выхода из манёвра удерживается педаль газа, в этом случае акселерация не будет дёргаться;
- дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину);
- для выравнивания акселератор нужно плавно отпустить, при этом сбрасывая газ.
Контрсмещение предполагает предварительное смещение автомобиля в сторону отличную от направления манёвра. Действия водителя должны быть следующими:
- при совершении правого манёвра, автомобиль плавно направляется в правую сторону;
- дальше следует резкий поворот влево, нужно нацеливаться не на вершину манёвра, а немного в точку среза угла;
- машина раскачается, а её задние колёса будут скользить во внешнюю сторону поворота;
- для добавления мощности после контрсмещения включается понижающая передача (для заднего и полного привода) или сбрасывает газ на переднем приводе.
Контрзанос основывается на «динамическом хлысте». Это явление повышает вращение транспортного средства при выполнении завершающего этапа манёвра.
- для вхождения в манёвр используется ручной тормоз;
- когда автомобиль будет передней частью поворачиваться в сторону, отличную от направления манёвра, руль активно выворачивается, и тяга погашается с опозданием;
- в результате таких действий машину будет заносить в другом направлении.
Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.
Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.
Разновидности техники дрифта
Техник существует множество, и отличить одну от другой иногда бывает под силу только профессионалу.
Hand-breaking drifting
Одна из самых простых, несмотря на пугающее название. Подходит для начинающих, первых шагов в дрифтинге. Главный плюс – допустив ошибку, ее можно исправить корректирующими рывками. Выполнение: выжимается сцепление, производится мощный рывок ручника, машину заносит. Далее педаль сцепления отпускается. Hand-breaking drifting натренирует водителя-экстремала контролировать силу и скорость рывка.
Clutch-Kick drifting
Сцепление выжимается и бросается резко. Именно из-за этого машину так же резко заносит.
Yorin drifting
Во время данной разновидности осуществляется срыв всех колес сразу, который происходит посреди изгиба трассы.
Kanteria drifting
Поворачивание осуществляется в форме буквы «S». По-русски можно назвать раскачиванием, хлыстом. Kanteria drifting выглядит невероятно эффектно.
Braking drifting
Этот дрифт-прием характеризуется нажатием тормозной педали в самый момент вписывания в поворот. После нажатия выжимают сцепление и включают ручной тормоз, но не дольше одной секунды.
Динамичный drifting
При въезде в длительный поворот пилот быстро сбрасывает скорость, корректирует, поддерживает занос рулем и быстрыми нажатиями на тормозную педаль. Скорости он больше не добавляет.
Heel-Toe Shifting
Данная разновидность заключается в переключении скорости носком и пяткой. При этом важно сохранение баланса, плавность, верное руление, контроль над работой тормозов. Фишка техники в том, что одна нога может находиться сразу на двух педалях, что и обеспечивает плавное переключение передач.
Jump drifting
Факт: дрифтеры движутся не только прямо вперед, влево-вправо, но и вниз-вверх. Дрифтинг – это, не в последнюю очередь, шоу, и водители должны предпринимать все, чтобы его обеспечить. Выполнение: колесо на внутренней траектории поворота, отталкивается от барьера или бугра на треке. Таким образом, вес автомобиля перемещается на другую сторону, начинается занос.
Kansei drifting
Интересный вид дрифта. Автомобиль буквально влетает в поворот на высоких скоростях, водитель снимает ногу с педали газа. Вес транспортного средства переходит к передней оси, появившееся скольжение автомобилист контролирует с помощью руля и педали газа.
Long-Slide drifting
Важное требование к этой технике – высокая скорость. Водитель при помощи ручника завершает длительное скольжение по прямой, оно завершается поворотом под большим углом.
Dirt Drop drifting
При этой технике автомобиль задними колесами смещается на грунт или грязную обочину, чтобы поддержать скольжение и войти в изгиб трассы на необходимых скоростях.
Power over drifting
Эта техника осуществима исключительно на автомобилях высокой мощности. Чтобы войти в занос, руль выворачивается в том направлении, куда необходимо направить автомобиль. Затем до конца нажимается газ, задние колеса утрачивают сцепление с трассой. Все это происходит благодаря достаточной мощности машины. Для выхода из изгиба трека без повреждений и аварий, газ отпускают не совсем, а руль выворачивают в другую сторону.
Side-braking drifting
Срыв задних колес заставляет дрифтующее авто скользить практически вбок.
Chokudori или Swaying drifting
Как правило, эту технику используют после ровных участков прямой трассы. Выполнение: торможение происходит с помощью скольжения. Автомобиль выставляется под необходимым углом, происходит глубокий занос. Водитель должен выбрать оптимальный угол, чтобы вписаться в поворот.
Manji drifting
Редко можно увидеть на извилистой трассе, чаще – на простых прямых. Эффектно выглядит раскачивание машины по всей дороге туда-сюда. Часто выполняется для шоу.
Профессиональный сленг
Некоторые словечки автолюбителей весьма интересны. И очень точно отражают суровую действительность этого спорта.
- «Бомж-дрифт» – когда для дрифтинга используют автомобиль, не предназначенный для него;
- «Валить боком», «давать угла»
- «Затуманить» – затруднить обзор противника с помощью дыма.
Соревнования по дрифту
Состязания не всегда были дуэльными, раньше гонщики совершали заезды по одному. Со временем соревнования пришли к формату парного заезда с последующей оценкой судьями при помощи очков. Помимо зрелищности оцениваются и скучные технические параметры, так что эффектный заезд еще не дает победы на трассе. Он должен быть еще и выполненным верно.
Есть летние и зимние состязания, правила практически одинаковы для любого времени года. Трасса подготавливается или находится извилистая, чтобы продемонстрировать всю красоту и мастерство вхождения в поворот. Первостепенная задача – остаться невредимым и дойти до конца. Еще одна – сделать это лучше всех.
Соревнование состоит из квалификации (первый этап) и дуэлей (второй этап парных заездов). На японском языке эти этапы называются Тансо и Цуисо.
На квалификации у каждого пилота три попытки. Первая при короткой трассе не учитывается, это «разогрев». На длинной трассе оценка ставится всем трем. Все водители находятся в начале трассы в равных условиях – у каждого по 100 баллов. Каждая ошибка приводит к вычитанию баллов.
Критерии оценки
Технические параметры на соревнованиях также важны, как и эффектное выступление, а порой даже важнее для некоторых судей.
Первый важный критерий. Судьи оценивают траекторию. Обычно она определена перед заездом самими судьями, и каждый пилот должен двигаться четко по ней.
Второй оцениваемый критерий. Оценивается угол движения транспортного средства относительно траектории.
Третий обязательный критерий. Скорость – как и во всех гонках. Чем выше – тем лучше!
Четвертый обязательный критерий. Зрелищность и индивидуальный стиль. Это оценивают не одни суровые беспристрастные судьи, которых тяжело чем-то удивить, но и зрители. В рамках критерия оценивается даже красота дыма из-под колес. Этот критерий – определяющий и важнейший для многих дрифтеров, он вдохновляет их на новые свершения и победы на трассе.
Интересные факты про дрифт
1. Дрифт многие путают с силовым скольжением или просто с неконтролируемым заносом. Это глупая ошибка. Для силового скольжение не важна мощность двигателя, и даже тип автомобиля. Так что не стоит клеить наклейку «Drift King» на старенький Логан, даже если получилось разогнаться на нем и войти в поворот.
2. Есть много компьютерных и мобильных игр, посвященных именно дрифту, например, CarX Drift Racing.
3. «Токийский дрифт» – один из фильмов про этот вид автоспорта.
4. Если при соревнованиях ни один судья не увидел ни единой ошибки в технике выполнения, главный из них говорит: «Аникуйя себе!», все кругом дружно и радостно повторяют.
5. Особенно крутым дрифтом считается легкое прикосновение заднего бампера к барьеру, это называется романтичным выражением «Kiss the wall».
6. Две покрышки при дрифте легко убить меньше, чем за пять минут. Выходные дрифтера проходят увлекательно, но тратится на это пять и более комплектов резины.
7. Бывают специализированная резина для дрифтинга – дым от нее получается с ярким цветом или даже запахом.
8. Ручник пилот дергает на скорости, достигающей 120 км в час.
9. Ручник часто апгрейдят и всячески модифицируют, делают длиннее, так как это основной инструмент.
10. Двигатели самых мощных дрифт-каров имеют мощность до 700 лошадиных сил.
-
kvazik сказал(-а):
11.01.2013 13:43
Правильный дрифт на полном приводе!
Даже котэ умеет! А многие тупят! 🙂
Subaru Forester 2016 XT (280hp)
-
Teens сказал(-а):
11.01.2013 13:55
банан тебе в рот, за мою радость
JZX90\GX90\JZX100==>MARK X GRX130
ICQ 304505947 банят и подтирают, смысла тут нету!!! -
evgen! сказал(-а):
11.01.2013 14:27
поздно он задницу закинул 🙂
-
Жека1980 сказал(-а):
11.01.2013 14:29
AWD? Full Time? Four? E-WD? ап чём базар?
-
2LT-E сказал(-а):
11.01.2013 14:33
Сообщение от Жека1980
AWD? Full Time? Four? E-WD? ап чём базар?
Парт-тайм. нужно умудрится крутануть хабы, нажать кнопку 4wd и дрифтануть:)))
-
Владик-Крузовод сказал(-а):
11.01.2013 14:39
Сообщение от evgen!
поздно он задницу закинул 🙂
да не, в общем-то намана, я бы сказала, что на сброс газа удачненько опу закинул;
с траекторией вот только проблемы: заход явно пошире надо было делать, далековато от апекса прошёл :)))))))))))))) -
INFINITI™ сказал(-а):
11.01.2013 14:41
не правильный дрифт на заднем приводе
между ангелом и бесом.
-
evgen! сказал(-а):
11.01.2013 14:43
Сообщение от Владик-Крузовод
да не, в общем-то намана, я бы сказала, что на сброс газа удачненько опу закинул;
с траекторией вот только проблемы: заход явно пошире надо было делать, далековато от апекса прошёл :)))))))))))))):))) да, захода нет вообще — чуть башкой не стукнулся, еще до начала маневра :))
-
Tarakot сказал(-а):
11.01.2013 14:43
Ну ни хрю котЭ себе сракель отъел 🙂
RX350-III F-Sport 277hp семейная
TLC100 4.7 2UZ-FE 238hp для путешествий
CR-V RD1 150hp — всё :(( -
Хакер с Чуркина сказал(-а):
11.01.2013 14:44
Сообщение от INFINITI™
не правильный дрифт на заднем приводе
да тут не дрифт тут ФГМ у чувака )
-
evgen! сказал(-а):
11.01.2013 14:44
Сообщение от INFINITI™
не правильный дрифт на заднем приводе
вот это кора!!! :))
-
Хакер с Чуркина сказал(-а):
11.01.2013 14:45
Полная версия :))
-
Serdg-DV сказал(-а):
11.01.2013 15:02
Сообщение от INFINITI™
не правильный дрифт на заднем приводе
Нормально так)))))))
Автомагазин 277-51-60
KYB,Tokico
ПружиныLIFTUP
масла original Motul bardahl Elf liqui moly -
Teens сказал(-а):
11.01.2013 15:05
Сообщение от INFINITI™
не правильный дрифт на заднем приводе
чето места знакомые а это случайно не в Красноярском крае минусинский район с. Тесь , река Туба?????
JZX90\GX90\JZX100==>MARK X GRX130
ICQ 304505947 банят и подтирают, смысла тут нету!!! -
Yurchi сказал(-а):
11.01.2013 15:10
Сообщение от Serdg-DV
Ну,Субару отдыхает)))
-
Basev сказал(-а):
11.01.2013 15:17
Полная версия)
-
VOid сказал(-а):
11.01.2013 15:24
Сообщение от kvazik
Даже котэ умеет! А многие тупят! 🙂
Явно в апекс про…..бал
-
СерыЙ Нет сказал(-а):
12.01.2013 07:40
КотЭ шикарны!))
Про жигули: не перевелись еще д…..бы на Руси-Матушке)) -
MikeJapanTuning сказал(-а):
12.01.2013 08:14
хреново в поворот залетел.
а вот видео со звуком было очень позитивное) -
Доктор Илья сказал(-а):
12.01.2013 09:57
Оперативное лечение по профилю нейрохирургия, бесплатно
I’m looking for aneurysm or AVM
На чтение 6 мин. Просмотров 1.8k. Опубликовано 6 апреля, 2018
Обновлено 13 сентября, 2021
Как управлять машиной, чтобы осуществить дрифт
Какому водителю не хотелось хоть раз почувствовать себя гонщиком Формулы-1? Скорее всего, большинство испытывало такое желание. Но как бы ни велика была жажда адреналина, а разум и рационализм перевешивают это чувство. И это правильно. Но никто не отменял дрифт, который иной раз очень выручает на скользкой дороге, а иногда дает почувствовать себя профессиональным гонщиком.
По сути своей, дрифт — это управляемый занос автомобиля. Техника исполнения этого приема отличается в зависимости от привода машины. Обратите внимание: если на улице морозная погода, лучше этим приемом не пользоваться.
Заднеприводный автомобиль
Дрифт без особых усилий получается как раз именно на заднеприводном автомобиле. Чтобы осуществить этот манёвр, необязательно подъезжать к повороту на высокой скорости. Вполне будет достаточно средней. Резко выкрутите руль в сторону поворота. Одновременно с этим прибавляется газ. Задняя ось автомобиля в результате этого уходит в занос. Чтобы вывести машину из дрифта, поверните руль в сторону заноса и сбавьте скорость. Если на автомобиле есть система антипробуксовки, ее необходимо отключить, иначе манёвр не удастся.
Выполнять этот трюк лучше на автомобиле с МКПП. Автомат при таких резких перепадах скоростей очень быстро выйдет из строя, поэтому не увлекайтесь на нем дрифтом. Обязательно владейте полным контролем над ситуацией: не отпускайте руль, потому что именно его грамотное вращение позволит выйти из заноса целым и невредимым.
После недолгих тренировок вы легко сможете входить в более длинные заносы и с таким же успехом выходить из них. Профессиональные гонщики, владеющие этим приемом, заранее пускают автомобиль боком, еще до вхождения в поворот. Соответственно, выезд из заноса у них проходит плавно и без резких движений.
Переднеприводный автомобиль
Передний привод не предназначен изначально для дрифтинга. Но это не значит, что возможность уйти в управляемый занос в таком случае потеряна навсегда. Пустить переднеприводную машину боком можно, используя ручной тормоз. Для этого набираем перед поворотом хорошую скорость и резко выворачиваем руль в его сторону.
При этом резким движением на короткое время дергаем ручник. Кнопка должна быть зажата, чтобы была возможность тут же его отпустить. В результате задняя ось уходит в занос. Для управления ситуацией дальше руль выворачивается в сторону заноса и прибавляем газ. Таким образом, передние колеса выводят машину из заноса.
Радиус заноса в данном случае окажется чуть больше, чем при управлении заднеприводным авто. Поэтому, чтобы научиться аккуратно входить в занос на переднем приводе, необходимо тренироваться большее количество времени, чем на заднем.
Полноприводный автомобиль
Стоит помнить, что данная инструкция не является единственно правильной. Полный привод полному приводу рознь. Эта ситуация описана для машины с симметричным полным приводом. С остальными техника исполнения будет отличаться, но не сильно.
Лучшие автомобили для дрифта
Дрифт, если это не элемент профессиональной гонки все-таки изначально любительское развлечение. Соответственно, и лучшие марки автомобилей выбираются водителями после испытания их в деле, а не благодаря первичным техническим характеристикам. Конечно, истинные фанаты дрифтинга не упустят возможности добавить каких-нибудь улучшений в свою машину, чтобы усовершенствовать процесс. Ниже приведен список автомобилей, являющихся, по мнению водителей, лучшими для совершения данного маневра.
- Toyota Mark II. Отлично ведет себя на дороге и не боится заносов. Обладает независимой пружинной подвеской, что позволяет ей справляться с любыми нагрузками. В идеале должна обладать задним приводом, механической коробкой передач и двигателем 2,5 литра. И тогда дрифт на этой машине получится отличным.
- Toyota Soarer. На текущий момент не выпускается производителем, но любители дрифтинга по сей день используют ее для совершения своих трюков. Отличается повышенным качеством механики.
- Toyota Altezza. Тоже обладательница независимой пружинной подвески и также снята с производства. Но от этого не менее любима фанатами дрифтинга, чем предыдущая модель. Идеальная комплектация для маневра — механика, мотор в 2 литра с мощностью 210 л.с.
- Toyota Supra. Не уступает своим соотечественницам ни в чем. Все та же подвеска, все тот же задний привод. Двигатель только помощнее: объем 3 литра, 300 л.с.
- Nissan 370Z. Еще азиат в нашем списке, который не один год как сошел с конвейера. Получил свою заслуженную славу благодаря своим адаптивным качествам. Никакая дорога ему не страшна. Задний привод и шестиступенчатая коробка передач позволяет довести искусство дрифтинга до совершенства.
- Mazda RX-7. Прекрасная представительница Страны восходящего солнца оснащена независимой пружинной подвеской и обладающая низкой посадкой. Идеальный двигатель — мотор 1,3 литра при мощности в 260 л. с.
- Nissan 180SX. Пользовался особой популярностью в нулевых годах. Также обладает задним приводом и независимой пружинной подвеской.
- Toyota AE86. Не выпускается уже ни один десяток лет, но в свое время наделала немало шума среди любителей дрифтинга и по сей день пользуется их безграничным уважением. На дорогах можно встретить протюннингованные экземпляры.
- Nissan Skyline. Из перечисленных марок наиболее известный автомобиль. Задний привод, независимая подвеска и супер-стабилизация на все колеса делает эту машину практически королевой дрифтинга. Моторные модификации разнообразны.
- Nissan Silvia. Списан с производства, но не со счетов фанатов дрифтинга. Все та же подвеска, привод в совокупности с мотором в 2 литра и механической КПП возьмут пол контроль любой занос в абсолютно любых дорожных условиях.
Как настроить машину для дрифта
Первое, что необходимо сделать, чтобы подготовить машину к дрифтингу — это максимально ее облегчить. Для этого удалите из салона все ненужные элементы, замените максимально возможное количество металлических частей на стеклопластик. Далее, займитесь подвеской. Чем она будет ниже и жестче, тем маневреннее будет автомобиль. Идеальным вариантом станет возможность регулировки подвески по высоте. Не меньшего внимания заслуживают шины.
Сцепление с дорогой должно быть на хорошем уровне. Но учиться лучше на скользкой резине, а вот уже участвовать в соревнованиях они должны быть более цепкими, чтобы дрифт можно было осуществить на высокой скорости и обеспечить достаточное количество дыма при этом. Остальное техническое оснащение проводится на усмотрение водителя. При желании можно заменить все внутренности машины, но на те, о коих мы только что рассказали, нужно обратить первичное внимание.
Техники дрифта
С развитием дрифтинга от обычного маневра до профессионального спорта появилось множество различных техник его исполнения. Каждая испытана методом проб и ошибок, порой фатальных. Но те, что прижились, позволяют дрифтерам совершенствовать свое умение, переводя человека из обычного водителя в ранг почти мастера спорта. Вот список основных из них.
- Heel toe shifting — Переключение пяткой и носком;
- Clutch kick drift – сброс сцепления;
- Hand breaking drift/E-brake drift – дрифт с ручным тормозом;
- Dirt drop drift – занос на грунте;
- Shift lock drift – дрифт на пониженной передаче;
- Kansei drift/litl-off – сброс газа, динамичный дрифт;
- Side braking drift – занос торможением;
- Swaying drift/Choku-dori – дрифт раскачиванием;
- Long slide drift – долгое скольжение.
на автомате полноценный дрифт выполнить нельзя. на крайняк — управляемый в некоторой степени занос.
дрифт выполняется ТОЛЬКО на ручной коробке.
а управляемый занос — легко. при вхождении в поворот едешь быстрее обычного, руль поворачиваешь реще, потом в обратную сторону рулем компенсируешь, чтобы с трассы не вылететь и норм)
со стороны очень на дрифт похоже, но технически не то..
вытвщить коробку, сделать дрифт, и вставить коробку
Автомат не позволит машине выходить на нужный режим.
Автомат спроектирован не для агрессивной езды. Дрифт возможен только на коробке механической.
Существует и спорт-режим в атоматах.
Спорить с вами не буду. Но спорт режим у у спор машин. У обычных машин эти спрот режимы быстро выводят машину из строя. Не рекомендуют этим режимом часто пользоваться. И ДРИФТА этим режимом не добиться.
бмв м4 с автоматом дрифтует на ура)) Правда владелец говорит, что коробка у него расходник и каждые 25000 он старую выкидывает и ставит новую.
продать автомат купит рукопашную коробку.
отключи есп и по газам при первом повороте начнешь дрифтовать
Ну и еще на автомате обычно есть ограничение верхней передачи, циферки 1,2,3,4.
да есть только у меня их 1.2.3 и всё
Ну так это и есть. 1 — не выше первой, 2 — не выше второй и т.д.
Это, конечно, не для дрифта, а для перевозки прицепов, но я думаю может помочь. Поставь 1 и попробуй.
Слово понравилось, да? В НФСы наигрался? Я как-то в любой поворот с заносом вхожу, при желании, на Мерсе. . а знакомый на ПОЛНОМ БЛЯДЬ ПРИВОДЕ на сраных 140 кобылах на Витаре с автоматом это делает. Плохому танцору яйца мешают, да. И да, 8 лет — это совсем не много.
По снегу ничего не сломаешь, если аккуратно будешь. Просто поворачиваешь и газуешь больше обычного.
селектор на режим 2, дополнительно режим SNOW/MANU и дрифти на здоровье. только учти что на асфальте коробка намного сильнее греться будет, чем на снегу
У нас умельцы специально для этого заваривают заднюю ось
Как только у тебя колеса начнут вращаться со скоростью достаточной для переключения на высшую передачу, коробка переключится, мощность на колесах упадёт и машина стабилизируется. И если у тебя нет принудительной подтыкалки, то всё пропало. Выбирай ограничение переключений до первой или второй и жги. для того чтоб убиться наверно хватит) Потом спросишь как переднеприодную в дрифт отправить. Управляемый занос задней оси предполагает полный контроль над автомобилем, ни одна автоматическая система не допустит такого риска. И силы тут не важны, на заводских жигулях можно больше навертеть, чем на импортных автоматах. ИМХО.
врубай третью и вперед. и неглуши не заведешь так как диски пригорят
AVKuznetsov сказал(-а):
12.07.2010 12:53
Дрифт на 4wd+автомат.
Возможен или это фантастика?
El Diablo сказал(-а):
12.07.2010 12:57
возможен, не фантастика, но потом капец машине
Уверенность в движении
AVKuznetsov сказал(-а):
12.07.2010 12:59
Сообщение от El Diablo
возможен, не фантастика, но потом капец машине
почему капец?
oleg_u сказал(-а):
12.07.2010 13:11
возможен но не долго 🙂 и это не дрифт, т.к. у AAWD характер переднеприводный… хотя с VDC наверно какое то подобие может получиться
— (с) striker
AVKuznetsov сказал(-а):
12.07.2010 13:21
Сообщение от oleg_u
возможен но не долго 🙂 и это не дрифт, т.к. у AAWD характер переднеприводный… хотя с VDC наверно какое то подобие может получиться
а если без всяких awd и vdc, поедет она боком на асфальте?
oleg_u сказал(-а):
12.07.2010 13:24
Сообщение от AVKuznetsov
а если без всяких awd и vdc, поедет она боком?
ты о чем спрашиваешь то ? будешь толкать в бок, поедет боком.
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости. В большинстве случаев использование такого заноса является не самым быстрым способом прохождения поворотов, но весьма эффектным и зрелищным, благодаря чему соревнования по этому виду автоспорта всегда привлекают много зрителей. По правилам в соревнованиях по дрифтингу должны участвовать автомобили с задним приводом и механической коробкой передач. Соревнования должны проводиться на асфальте
Автомобиль для дрифта
Автомобиль для дрифтинга — это, как правило, заднеприводная машина с большой мощностью. Практически всегда автомобили облегчаются и подвергаются тюнингу, в частности, форсируется двигатель, заменяется задний дифференциал, или ставится блокировка LSD (limited slip differential). Классическими автомобилями для дрифта являются , Nissan Silvia S15, Nissan 180SX, Nissan Skyline, Mazda RX-7 и «хачи-року» в дословном переводе «восемьдесят-шестая» — AE86 (Toyota Sprinter Trueno, Toyota Corolla Levin) 1984—1986 годов, и Nissan платформы S (Silvia/180SX/200SX/240SX), который получил хорошую развесовку около 54:46, мощный и тяговитый турбомотор, чем полюбился дрифтерам. Наряду с доступностью тюнинга это сделало его культовым автомобилем. «Хачи-року» же многим открыла двери в мир дрифтинга, благодаря своей малой массе, легкому управлению и, самое главное, доступностью на вторичном автомобильном рынке.
(с) вики
— (с) striker
AVKuznetsov сказал(-а):
12.07.2010 13:43
Сообщение от oleg_u
ты о чем спрашиваешь то ? будешь толкать в бок, поедет боком.
🙂
Вот смотри, поворот на 90 гр — подъезжая к повороту, срываем заднюю ось в занос, машина разворачивается вокруг передней оси и тд…
можно ли такой трюк делать на автомате (и 4wd само собой :))
oleg_u сказал(-а):
12.07.2010 13:47
зимой — легко. перегазовкой или ручником (без газа) 🙂 но например сделать полное кольцо (вокруг фишки) на aawd не получается (или очень сложно), т.к. передние колеса вытаскивают из скольжения, на механике — легко получается, имхо и на акпп с VDC должно получиться. но это не дрифт 🙂
летом- теоретически также, но это дикий удар по АКПП, т.к. сцепление с дорогой сильно лучше
— (с) striker
tema_ekb сказал(-а):
12.07.2010 15:20
у меня коробка типтроник,перед крутым поворотом сбрасываю скорость ,руль резко в сторону поворота,в момент заноса щелчок типтроника на пониженную,газ в пол,немного работы руль/газ — поворот пройдён боком,на авд нужно как можно сильнее давить тапку в повороте чтобы фрики поджимать,так момент эффективней распределяется по осям…правда дрифтом это не назовёшь
Последний раз редактировалось tema_ekb; 12.07.2010 в .
llelik сказал(-а):
12.07.2010 17:18
Сообщение от oleg_u
возможен но не долго 🙂 и это не дрифт, т.к. у AAWD характер переднеприводный… хотя с VDC наверно какое то подобие может получиться
бугага ))) при чем тут VDC? ))) вы может про VTD?
на 3-шках отлично ездиться и боком и вертится волчком (на снегу есс-но), с трансмиссией все оки 😉
don’t panic!
=
Subaru BHE 2001 aka Lancaster6 +
Suzuki DL650 VStrom 2005 +
Yamaha SR400 2006 —
oleg_u сказал(-а):
12.07.2010 17:48
угу, конечно VTD , попутал 🙂
ps: а с vdc наоборот — задушит нах она все 🙂
— (с) striker
llelik сказал(-а):
12.07.2010 19:03
Хочу отметить что много зависит от резины по крайней мере зимой. Прошлой ездил на данлопе дс2 — и боком отлично ставилась и волчком поставить без ручника легко, перешел на гиславед — фига! фиг поставишь, с другой стороны — безопаснее, дорогу держит лучше, но меньше дает побаловаться
don’t panic!
=
Subaru BHE 2001 aka Lancaster6 +
Suzuki DL650 VStrom 2005 +
Yamaha SR400 2006 —
andro666 сказал(-а):
12.07.2010 19:20
Самое оно!! На асфальте сорвать труднее…. Бочком ее, бочкомм
FinnD сказал(-а):
12.07.2010 20:16
На атмолегасе EJ254 с мкпп от турбосубаря, срывал в боковое скольжение на мелких камушках, далее по асфальту как зимой, боком. Машину должно быть нежалко, тапка в пол и резине быстро приходит капец.
T.S.R. сказал(-а):
13.07.2010 03:13
Сообщение от FinnD
Машину должно быть нежалко
Вот именно!
Legacy BG5 tuned GT-B
Злой терьер сказал(-а):
13.07.2010 04:00
Сообщение от AVKuznetsov
а если без всяких awd и vdc, поедет она боком на асфальте?
если вопрос про машину в подписи — то нет.
зимой по льду можно дугу проходить боком в управляемом заносе…но это ещё не дрифт, а всего лишь управляемый занос :))
я не механик, я — пилот!
Alexeifox сказал(-а):
13.07.2010 04:07
Сообщение от Serge 4×4
зимой по льду можно дугу проходить боком в управляемом заносе…но это ещё не дрифт, а всего лишь управляемый занос :))
Дрифт (транслитерация англ. Drift = «дрифт») — техника прохождения поворотов и вид автоспорта, характеризующиеся прохождением поворотов с намеренным срывом задней оси и их проход в управляемом заносе на максимально возможной для удержания на трассе скорости.
Nkirill сказал(-а):
13.07.2010 04:07
Хоть одну машинку подготовленную для дрифта автоматную видели? Думаю, что нет… Это убийство автомата и сумашествие водителя…
FinnD сказал(-а):
13.07.2010 06:13
Сообщение от Nkirill
Хоть одну машинку подготовленную для дрифта автоматную видели? Думаю, что нет… Это убийство автомата и сумашествие водителя…
По «драйву» показывали формулуД, так там один америкосовский пикап выступал, и был на автомате.
tema_ekb сказал(-а):
13.07.2010 11:54
Сообщение от Nkirill
Хоть одну машинку подготовленную для дрифта автоматную видели? Думаю, что нет… Это убийство автомата и сумашествие водителя…
Сообщение от FinnD
Машину должно быть нежалко .
))
Дрифтинг зародился в Японии и с тех пор покоряет сердца автомобилистов по всему миру. Это удивительный вид спорта, в котором присутствует драйв, адреналин, зрелищность и опасность. Одним из преимуществ этого вида спорта является отсутствие больших затрат, что ещё больше раззадоривает молодых парней и даже девушек. Да, слабый пол также проявляет неравнодушие к сумасшедшим проездам, жжёной резине и облакам дыма.
Учиться дрифтовать можно на автомобиле, который будет по минимуму доработан и обут в старые покрышки. Для обучения этого будет вполне достаточно. А сейчас мы приступим к самому интересному — будем узнавать, как научиться дрифтовать на машине.
Что вообще такое дрифт
В переводе это слово обозначает занос. Он может быть случайным или намеренным, проводиться на авто- или мототранспорте. Цель дрифта заключается в сохранении управления в процессе прохождения заноса. Тяга с задних колёс утрачивается, водителю предоставляется ручное управление и педаль газа. Прежде чем начнёте обучение дрифтованию, необходимо хорошо обдумать своё решение и тщательно изучить правила этого спорта:
- на городских улицах совершение манёвров запрещено, осуществляется занятие дрифтом в специально отведённом месте, равно как и обучение,
- этот спорт является травмоопасным и нередко приводит к летальным исходам,
- транспорт подвергается сильному износу и постоянно нуждается в ремонте, расходы являются привычным делом для спортсменов,
- чтобы научиться правильно дрифтовать, лучше использовать заднеприводный автомобиль.
Ничего из этого вас не пугает, вы готовы к сложностям и не боитесь опасности? Тогда мы начинаем рассказывать, как научиться дрифтовать.
Дрифт на заднем приводе
Для начала немного вникнем в физику заноса, чтобы лучше понимать суть процесса. В момент начала заноса задние колёса вынужденно начинают скользить, этому способствует резкое увеличение крутящего момента. Траектория движения транспорта должна обеспечивать задней части движение с опережением передней части авто. Если будут созданы особые условия, то авто будет находиться в заносе пока не закончится поворот. По его завершении задние колёса сцепляются с покрытием, что позволяет машине принять стабильное положение.
Чтобы начать обучение дрифтингу, необходимо знать, из каких этапов состоит занос, выполняемый на автомобиле с приводом заднего типа.
- Вхождение в занос осуществляется за счёт смещения центра тяжести машины на переднюю ось. Добиться такого эффекта можно за счёт кратковременного торможения. Как только будет смещён вес, машина направляется в сторону поворота, а задние колёса срываются в скольжение. Водитель должен быстро проворачивать руль в сторону поворота и увеличивать крутящий момент за счёт педали газа.
- Поддержка заноса по всей его траектории обеспечивается за счёт удерживания достаточных оборотов силового агрегата. Задние колёса в этом случае будут находиться в постоянном скольжении. За счёт рулевого управления корректируется направление движения ТС. Машина может самостоятельно выходить из манёвра, для предотвращения этой ситуации увеличиваются обороты мотора и берётся более крутой угол поворота руля. Газ нужно контролировать, если переусердствовать, то занос перестанет быть управляемым, а машина развернётся.
- Выход из манёвра требует плавного отпускания педали газа. Ведущие колёса должны выйти из скольжения, а машина будет выравниваться рулевым управлением. Резкое снижение оборотов вызовет нестабильность авто и заставит его маневрировать в другом направлении.
Это основа заднеприводного дрифта, которая должна быть хорошо усвоена. Без этого невозможно будет научиться дрифтовать. Процесс обучения проводится по следующим принципам:
- выбираем большое, открытое место для дрифта без людей и других авто,
- скорость движения и угол заноса должны увеличиваться постепенно, пока поведение машины не будет хорошо чувствоваться.
Дрифт на переднем приводе
Задний привод освоили, можно ознакомиться с тем, как дрифтовать на переднем приводе. Этот процесс может быть реализован несколькими способами. Мы будем рассматривать каждый из них.
- Первый вариант реализовывается следующим образом:
- перед манёвром снижается передача, поднимаются обороты и создаётся центробежная сила за счёт притормаживания,
- сцепление и нейтральная передача,
- пятка правой стопы давит на газ, а носок — на тормоз, в этом случае будет осуществляться моментальная синхронизация оборотов,
- выжимаем сцепление, включаем понижающую скорость,
- с тормоза носок убираем и перемещаем его на газ.
- Второй способ применим не ко всем автомобилям. Его могут брать на вооружение владельцы авто с большим объёмом мотора и внушительным количеством «лошадей» под капотом.
- для вхождения в поворот выбираем максимальную скорость,
- колёса выворачиваем до максимума в сторону, обратную направлению заноса, и давим на газ,
- при сильном заносе зада потребуется без промедления выворачивать руль в сторону движения машины,
- добавляем газ и продолжаем двигаться в нужном направлении.
- Самым лёгким, доступным для новичков и распространённым является третий способ. Его суть изложена ниже:
- входим в манёвр на максимальной скорости,
- пяткой и носком синхронизируем обороты, этот приём уже встречался ранее,
- понижаем передачу,
- руль максимально вывернут в обратном направлении от заноса,
- включаем ручник и тут же отпускаем в момент прохождения максимальной точки заноса,
- обороты снижать нельзя,
- выравниваем руль в направлении движения.
Дрифт на автомате
На коробке автомат также можно дрифтовать. Здесь будут свои нюансы. Существует три техники, каждая из которых будет рассмотрена ниже.
- Использование ручного тормоза — распространённая техника, которая часто применяется на практике. Её суть заключается в следующем:
- автомобиль стоит на месте, деактивируем систему стабилизации DSC путём продолжительного нажатия кнопки (около 3-4 секунд),
- на щитке должен загореться жёлтый треугольник, это будет свидетельствовать о выключенных системах,
- АКПП переводится в положение D, а затем рычаг перемещается влево на DS,
- включаем вторую передачу для предотвращения автоматического сброса передач при раскрутке колёс,
- подъезжаем к повороту и немного выворачиваем руль в другую сторону, а после — ещё меньше в сторону заноса,
- в это же время поднимается ручной тормоз, кнопка возврата должна быть зажата,
- буквально через секунду отпускаем тормоз, уходя в занос,
- одновременно с этим добавляем газ (больше газа — больше радиус и наоборот),
- в момент выхода из манёвра удерживается педаль газа, в этом случае акселерация не будет дёргаться,
- дроссельная заслонка должна находиться в открытом положении (полностью или наполовину),
- для выравнивания акселератор нужно плавно отпустить, при этом сбрасывая газ.
- Контрсмещение предполагает предварительное смещение автомобиля в сторону отличную от направления манёвра. Действия водителя должны быть следующими:
- при совершении правого манёвра, автомобиль плавно направляется в правую сторону,
- дальше следует резкий поворот влево, нужно нацеливаться не на вершину манёвра, а немного в точку среза угла,
- машина раскачается, а её задние колёса будут скользить во внешнюю сторону поворота,
- для добавления мощности после контрсмещения включается понижающая передача (для заднего и полного привода) или сбрасывает газ на переднем приводе.
- Контрзанос основывается на «динамическом хлысте». Это явление повышает вращение транспортного средства при выполнении завершающего этапа манёвра.
- для вхождения в манёвр используется ручной тормоз,
- когда автомобиль будет передней частью поворачиваться в сторону, отличную от направления манёвра, руль активно выворачивается, и тяга погашается с опозданием,
- в результате таких действий машину будет заносить в другом направлении.
Как видите можно дрифтовать на автомате. Этот процесс не отличается по сложности от тех, которые были рассмотрены выше.
Научиться дрифтингу можно. Легко не будет, этот путь долгий, но интересный, опасный и по-настоящему увлекательный. К такому спорту нужно подходить лишь осознанно, всё тщательно обдумывая и просчитывая.
Федор Новиков
13 (261241)
нет, только лететь и молиться, чтоб не перевернуло
1
нравится
комментировать
Parlan
41 (45463)
Да. Выкручиваешь все 4 колеса на 90 градусов и валишь)
2
нравится
комментировать
Яша Осипов
6 (4419)
Для этого нужно второй руль поставить и найти кого-то, кто будет его крутить (
Parlan
41 (45463)
Яша Осипов, там много чего менять придется)
Артем Киселев
13 (155056)
можно, я пробовал))
2
нравится
комментировать
Александр Беркович
41 (39763)
Почему нет, если поместишься на сидении
0
нравится
комментировать
D F
4 (922)
Можно, но это крайне проблематично из-за конструкционных особенностей, обычно только случайно
0
нравится
комментировать
Андрей-80
81 (63623)
0
нравится
комментировать
Для дрифта идеально подходит задний привод – это неоспоримый факт и никто с этим не спорит. Родина дрифта Япония, для этого вида автоспорта использует только заднеприводные машины, так как их применение, позволяет наиболее легко терять сцепление задней оси колес с дорогой, обеспечивая занос. В США тоже большинство автолюбителей дрифтует на заднеприводных машинах, но есть немало тех, кто делает это на полноприводных и переднеприводных автомобилях. В России, конечно, также автолюбители отдают предпочтение заднему приводу, но в то же время интересуются, а можно ли дрифтить на полном или переднем приводе? Среди автомобилистов ведется даже спор на эту тему. Многие говорят, что передний привод и дрифтинг вещи несовместимые, и они не совсем правы. Если придерживаться того определения, что задние колеса находятся в большем углу, чем передние, то они не могут дрифтовать. Ими трудно управлять в заносе. Так как считается, что на ведущие колеса (передние) приходится и мощность и рулевка, то над автомобилем теряется управление сразу после ухода в «первоначальное» скольжение, в то время как машины с задним приводом могут менять углы.
Отрицательных мнений большинство, но мы положимся на мнение экспертов в этом вопросе Кэйити Цутия – легенды дрифтинга с 25-летним опытом участия в различных соревнованиях и Кеске Хатакеямы – самым знаменитым дрифтером на переднем приводе.
Чтобы убедиться в адекватности техники вождения на переднем приводе, достаточно посмотреть солидные соревнования «Supertouring car championship, где «король дрифтинга» Кэйити на своем дрифт-каре Civic EF умело показывает красоту и зрелищность вхождения в повороты. В свою очередь, Кеске Хатакеяма продемонстрировал мастерство управления переднеприводным автомобилем Civic EF 4 поколения и выиграл состязание «Car Boy» в классе дрифтинга (Dori-Con), где большинство пилотов ездили на классических заднеприводных дрифт-карах 180S Nissan и AE86Toyota Trueno Gt-Apex (Haci-Roku).
Техника управления автомобиля с передним приводом от Кеске Хатакеямы
Техника вхождения в поворот такая же, как и на заднеприводных автомобилях. Удачный маневр зависит от скорости вхождения в поворот и скольжения задних колес. Когда достигнута точка срезки угла, следует нажать на педаль газа и дернуть вверх ручник, удерживая его не более одной секунды, чтобы обеспечить занос. При выходе из поворота, удерживая ногу на акселераторе, снова используйте ручной тормоз. При всех этих манипуляциях, ногу нужно всегда держать на педали газа, чтобы не было дерганья акселерации. Дроссельная заслонка при этом должна быть открыта полностью, либо наполовину.
Ход ручного тормоза должен быть мягким, поэтому нельзя сильно затягивать ручник для дрифта на переднем приводе. Не делайте стояночный тормоз очень чувствительным, у него должна быть слабина, до того времени, когда находясь в пике, тормоз будет работать полностью. Попрактикуйтесь с не полным торможением, чтобы научиться им управлять. Когда будете дрифтовать, убедитесь, что задний тормозной механизм не блокирует колеса полностью. Другими словами, применяйте ручник не для торможения, а для разворота.
Автомобиль с передним приводом для дрифта лучше выбрать с малым весом и достаточной длиной колесной базы.
Основным методом ввести машину в занос является техника дрифта ручным тормозом, так как переднеприводные автомобили не могут достичь пробуксовки и потери сцепления задней оси колес дорогой. Еще одним требованием для дрифта на переднем приводе является установление узкой резины для задних колес. Так что вопреки общепризнанному мнению, дрифтовать на переднеприводных автомобилях можно, хотя и с трудом.
Уроки дрифта на полном приводе зимой и летом
Что можно сказать про полноприводные автомобили?
С полноприводными автомобилями дело обстоит чуть сложнее. Смотрите сами, в современных авто теперь можно выделить 3 схемы полного привода:
- part-time – подключаемый полный привод;
- full-time – постоянный полный привод;
- on-demand full-time – постоянный по требованию полный привод.
Загвоздка в том, что сегодня распространена ситуация, что дилеры продают автомобили с непостоянным приводом на все колеса (part-time), выдавая их за полноценные полноприводные машины. Поэтому, передвигаясь по дороге, вы будете иметь только включенный привод задних колес. Также многие из систем полного привода, именующиеся full-time, на самом деле являются схемами (part-time), но автоматизированными. Поэтому, многие водители, купившие подобные экземпляры, не понимают, что если они не едут по бездорожью, а двигаются по асфальту, то имеют простой заднеприводной автомобиль, имеющий менее качественные характеристики управляемости, тормозной системы, более высокий расход бензина и меньший уровень безопасности.
Поэтому, если вы решили войти в управляемый занос на полноприводном авто, внимательно изучите свойства управления именно своей машины! При скольжении неизвестно какая ось сорвется в занос. Если, в данный момент, больше разгружена передняя часть машины или под передними колесами находится более скользкая поверхность, то машину начнет сносить. Если же сцепление с дорогой потеряла задняя ось, то автомобиль войдет в занос. Реакция автомобиля непредсказуема и одинакового рецепта дрифта для всех полноприводных автомобилей нет. Все проверяется опытным путем на каждом конкретном автомобиле.
Если же вы определили, что у вашего автомобиля заднеприводной характер, при распределении тяги с нагрузкой на задние колеса, то дрифтим по той же схеме, что и заднеприводники. Используем прием контрсмещения, затем резкое торможение, отпускаем дроссель и дросселируем. Передняя ось также дает о себе знать, к этому надо привыкнуть: при стабилизации, в определенный момент, она воспроизводит небольшой эффект «выступания» за траекторию.
Но главное помните – автомобиль с полным приводом самый сложный по управлению в заносе. Требуется четко ощущать баланс газа и руля, для чего нужны постоянные тренировки.
Хоть и полноприводные машины демонстрируют совсем не тот угол, как заднеприводные, но дрифтовать на них все же можно.
Подводя итог, можно сказать, что дрифтовать можно на всем, начиная с ВАЗ за 2 000 у.е., заканчивая Dodge Viper за 200 000 у.е. Но вот как дрифтить, это уже другой вопрос. Поэтому, если вы нацелены заниматься этим видом спорта, то мы вам настоятельно рекомендуем не использовать передний или полный привод, так как начинать обучение на таких автомобилях, будет очень трудно.
Можете просмотреть следующие ролики и убедиться, что дрифт на переднем и полном приводе возможен!
