Уже в середине восьмидесятых годов, когда переднеприводные Спутники вовсю сходили с тольяттинского конвейера, инженерам ВАЗа стало ясно, что дальнейшее будущее – однозначно за так называемым впрыском топлива: системой питания, лишенной архаичного карбюратора. Ее разработкой они и занялись – технологическое отставание точно не входило в планы завода.
Двигатели 21083 и 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
Сравним два двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099. Это карбюраторный 21083 и ижекторный 2111.
Оба двигателя с коробкой передач и сцеплением крепятся в моторном отсеке на трех опорах и составляют с ними единый силовой агрегат. С правой стороны на них имеется привод ГРМ и генератора, слева стартер и термостат. Спереди свечи и масляный щуп, сзади впускной и выпускной коллекторы, масляный фильтр, карбюратор или топливная рампа с форсунками. Снизу масляный поддон.
Блок цилиндров обеих двигателей отлит из чугуна. Цилиндры выполнены непосредственно в блоке.
ПараметрыДвигатель 21083Двигатель 2111Тип двигателяКарбюраторныйИнжекторный (распределенный впрыск)Карбюратор21083-1107010—ОписаниеБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждениемБензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала и жидкостным охлаждениемРабочий объем1,5 л1,5 лДиаметр цилиндра82 мм82 ммХод поршня71 мм71 ммСтепень сжатия9,99,9Мощность51. 5 кВт/70 л. с при 5600 об/мин56. 4 кВт/77 л. с при 5400 об/минМаксимальный крутящий момент106. 4 Н. м (10. 85 кгс. м) при 3400 об/мин115. 7 Н. м (11. 80 кгс. м) при 2800-3000 об/минПривод ГРМременьременьТопливоНеэтилированный бензин (91 — 95)Неэтилированный бензин (91 — 95)Порядок работы цилиндров1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого вала1 — 3 — 4 — 2, считая от шкива коленчатого валаБлок цилиндров2108321083Поршневая группа21083 — палец вставляется в нагретый шатун (можно заменить на поршневую 2110)2110 — палец со свободной посадкой (плавающий) на стопорных кольцахРаспредвал210832110, 2111 (взаимозаменяемы с 21083)Зазоры в клапанном механизме (на холодном +20-25ºС) двигателевпускные — 0. 15 — 0. 25, выпускные — 0. 30 — 0. 40 ммвпускные — 0. 15 — 0. 25, выпускные — 0. 30 — 0. 40 ммОбороты холостого хода750 — 800 об/мин800 — 900 об/минДавление в системе смазки при 5400 об/мин и температуре масла 85 гр. 5 — 6. 5 кгс/м²4. 5 — 6. 5 кгс/м²Минимальное давление в системе смезки2. 0 кгс/м²2. 0 кгс/м²Объем моторного масла в системе смазки двигателя3,5 л3,5 лГруппа моторного масла по АРISG, SH, SJ, SLSG, SH, SJ, SLКласс вязкости масла по SAE— 25° С — +25ºС 10W30 — 20° С — +35ºС 10W40— 30° С — +35ºС 5W40— 35° С — +30ºС 0W40— 25° С — +25ºС 10W30 — 20° С — +35ºС 10W40— 30° С — +35ºС 5W40— 35° С — +30ºС 0W40Применяемые масляные фильтра2105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-072105-1012005, 2108-1012005, 2108-1012005-07Система зажиганияБесконтактная (сэлектронным коммутатором) или микропроцессорнаяОбъединена с системой впрыскаУгол опережения зажигания3 — 5 град. от ВМТУстанавливается блоком управления ЭСУДСвечи зажиганияА17ДВ-10, А17ДВРА17ДВРМЗазор между электродами свечей зажигания0. 7 — 0,8 мм1,0 — 1,13 ммТемпература охлаждающей жидкости95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС95ºС — прогретый двигатель, но не более 102ºС
Примечания и дополнения
— Двигатель 2111 создан на базе 21083, поэтому большинство их деталей взаимозаменяемы.
Устройство двигателя ВАЗ 21099
В период выпуска ВАЗ 21099 с 1990 по 2011, автомобиль оснащался разными вариантами двигателей. Самый массовый из них – карбюраторного типа от ВАЗ 21083. Кроме того, есть машины с инжекторным двигателем. Основное их отличие друг от друга – разница в системе подачи топлива и воздуха.
Вообще, во всей линейке ВАЗ не так уж и много модификаций мотора. Рассмотрим особенности карбюратора и инжектора данной марки. А также определим основные неисправности мотора и варианты его ремонта.
Карбюраторный тип
В ВАЗ 21099 имел не только двигатель с карбюратором. Карбюраторный силовой агрегат – это тип двигателя внутреннего сгорания, оснащённый автономным зажиганием и внешним смесеобразованием. Как говорилось выше, такой тип самый распространённый в этой модели автомобиля. Мотор четырёхцилиндровый, 8-ми клапанный. Рассмотрим подробнее его устройство:
- карбюратор Солекс;
- ГРМ (газораспределительный механизм);
- пылезащита (крышка) ремня ГРМ;
- генератор;
- помпа;
- шкив коленвала;
- маховик;
- блок цилиндров;
- масляный фильтр;
- сливное отверстие для моторного масла;
- картер;
- бензонасос.
- питание мотора – карбюратор;
- расположение цилиндров – в ряд;
- объём мотора – 1.5 л.;
- мощность – 73 л. с.;
- 4 цилиндра;
- 2 клапана;
- топливо – бензин;
- 82 мл. – диаметр цилиндров;
- ресурс мотора – 125;
- моторное масло – 5W-30;
- расход бензина – 7.8/100;
- объём требуемого масла – 3.5;
- требуемая замена моторного масла – 1 раз на 15000 км;
- рабочая температура – 93 о С.
Инжектор тип
После распада Советского союза автолюбители получили возможность пересесть на иностранные машины. Выпуск российских автомобилей резко снизился. Производитель попытался выйти на международный рынок и стал выпускать ВАЗ 21099 с новым типом мотора – инжекторным. К сожалению, эти автомобили не имели популярности в Европе, они остались только на российском рынке.
По сравнению с карбюраторным типом, инжекторный имеет следующие отличия в строении:
- Разная система подачи воздуха и топлива. В карбюраторе это происходит за счёт разницы в давлении атмосферы и давлением впускного коллектора, то есть смесь всасывается. В инжекторе топливно – воздушная подача происходит благодаря современной электронной системе, то есть подаётся методом впрыска.
- Реже ломается. Тем не менее, ремонт обходится дороже.
- Более придирчив к качеству топлива. Но спокойно переносит минусовые температуры, легко заводится в мороз.
- Имеет другой внешний вид. Снаружи к нему крепятся модуль зажигания, датчик детонации.
- Легко набирает обороты.
- Более экологичен. Количество вредных выбросов от него значительно меньше.
- Экономный. Требует меньше топлива.
- Разная рабочая температура. Разница составляет примерно 10 градусов.
- питание – инжетор;
- четырёхтактный тип;
- топливо – бензин;
- мощность – 77 л.с.;
- 4 блока цилиндров, расположенных в ряд;
- 8 клапанов;
- 82 мл. диаметр цилиндра;
- рабочий объём – 1490 см 3 ;
- распределительный впрыск топлива;
- рабочая температура – не меньше 100 о C;
- 3000 оборотов/мин. частота вращения коленвала.
О двигателях для ВАЗ 21099 Самара
Переднеприводный седан ВАЗ-21099 называют также Lada Samara, Lada Forma и «девяносто девятая». Модель была собрана в 1990 году на «тележке» ВАЗ 2109 и большой разницы между ними нет. Силовые агрегата Лада Самара повторяют двигатели ВАЗ 2108 и 2109: две рядных четверки и один инжектор.
Двигатель ВАЗ 2108 1,3 л
Базовая модель двигателя для «восьмерки» на 1,3L был создана с нуля и совершенно не совпадает по характеристикам с мотором 21011 с тем же объемом. На основе этого двигателя позже появились 1,1 и 1,5 литровые модификации.
Карбюраторный рядный мотор получил четыре цилиндра и верхнее расположение распредвала, а также ременной привод ГРМ.
Специалисты утверждают, что при щадящей эксплуатации и качественных расходниках двигатель способен пробежать до 200 тысяч километров, вместо предполагаемых производителем 125-ти.
Среди недостатков двигателя ВАЗ 2108 преждевременное старение деталей охладительной системы, частая регулировка клапанов, смена масляных фильтров и подтекание масла сквозь крышку клапана.
Карбюраторы типа «Солекс» не отличаются надежностью. Если обрывается ремень ГРМ, гнутся клапаны.
Встречаются проблемы с зажиганием, вследствие чего появляется троение, детонация и прочее
Двигатель ВАЗ 21083 1,5л
Силовой агрегат ВАЗ 21083 стал предшественником всех современных двигателей LADА. Рядный мотор на 1,5 литра получил 4 цилиндра и верхнее расположение распредвала. К основным отличиям 83-й модели от 08-й причисляют увеличенные поршни и диаметр отверстий под цилиндры. Также расширились отверстия под цилиндры в прокладке ГБЦ, а карбюратор получил иные тарировочные данные.
К положительным моментам мотора ВАЗ 21083 причисляют то, что при обрыве ремня привода ГРМ клапана не гнутся.
Основными минусами называют износ деталей охладительной системы, регулярную смену масляного фильтра, проблемные датчик-распределитель и топливный насос. Иногда обламываются крепления приемной трубы выхлопа.
Также отмечают в 83-ем стук в моторе вызванный необходимостью регулировать клапаны. При троении мотора нужно замерять компрессии, чистить карбюратор или искать причины в электрике
Двигатель ВАЗ 2111 1,5л
В народе двигатель ВАЗ 2111 получил название 2114 и в целом во многом повторяет характеристики 83-го агрегата. Но в 2111 вместо карбюратора используется инжектор, также изменился плавающий шатунный палец и распредвал. Помимо этого на шесть лошадиных сил возросла мощность агрегата. И как следствие, на основе двигателя ВАЗ 2111 были созданы все современные моторы для автомобилей LADA.
При правильном обслуживании и щадящей эксплуатации ресурс двигателя возрастает до 200 и более тысяч километров.
К приятным особенностям мотора относят то, что при обрыве ГРМ клапана не гнутся.
Основные недостатки ВАЗ 2111 такие же, как и у вышеописанных вазовских агрегатов 2108 и 21083.
Помимо этого встречаются плавающие обороты и глохнущий двигатель. Троение и неровная работа вызваны чаще всего прогоревшим клапаном или проблемами с прокладкой, также причиной неровной работы мотора может стать модуль зажигания.
При неотрегулированных клапанах возникает стук и шум, и еще посторонние стуки возникают при неисправности коренных подшипников коленвала, шатунных подшипников или поршней цилиндра
Двигатель ВАЗ 21099 – продолжение легендарной серии
Одним из не менее легендарных силовых агрегатов отечественного автопрома считается — двигатель ВАЗ 21099. Он выпускался в нескольких модификациях и на просторах разных стран, таких как СССР, Россия и даже Украина. История этого мотора достаточно обширная, но с концом старой эпохи отечественного автопрома завод АвтоВАЗ решил отказаться от производства двигателя на ВАЗ 21099.
Технические характеристики
Движок 21099 исполнялся в нескольких интерпретациях — карбюратор и инжектор. Так, с появлений новых новшеств в автопроме был разный объем двигателя. Итак, стоит рассмотреть, отдельно технические характеристики для каждого мотора.
Бензин (возможность установить ГБО)
1,3 литра (1299 см куб)
6,4 литра на 100 км пробега
Бензин (возможность установить ГБО)
1,5 л (1499 см куб)
Бензин (возможность установить ГБО)
1,5 литра (1499 см куб)
8,8 литра на 100 км
Таким образом, видно, что мощность двигателя существенно не выросла за период разработки и внедрения в массовую эксплуатацию. Но, стабильность — это тоже хорошо.
Двигатель ВАЗ 21099 считается одним из самых простых и надежных со всей серии моторов 2108-21099.
Обслуживание силовых агрегатов
Поскольку, двигатели перестали выпускать в 2011 году, то техническая схема будет приведена для силового агрегата, который прошел капитальный ремонт.
ТО — 1. Проводится спустя 1000 км пробега. Согласно рекомендаций в данном обслуживании стоит поменять масляный фильтр и смазку силового агрегата.
ТО — 2. Проводится на 10000 км. Здесь проводится замена не только смазочных элементов, то и топливного фильтра.
ТО — 3. Спустя 20000 км пробега приходит необходимость отрегулировать клапана, заменить все фильтра, которые имеются, а также провести диагностику двигателя на предмет подтеков. Также, рекомендуется замерить компрессию и отрегулировать клапана.
ТО — 4. В этом техническом обслуживании проверяются элементы газораспределительного механизма, водяной насос, сцепление. Также, кроме стандартной процедуры замены масла и фильтра меняется еще и прокладка клапанной крышки. Данное ТО делается при пробеге 30 тыс. км пробега.
Последующее проведение технического обслуживания проводиться по схеме 2-5 технической карты расписанной ниже. Не стоит забывать, что несвоевременное обслуживание силового агрегата может повысить износ внутренних элементов, а также снизить ресурс мотора.
Ремонт и ремонтные операции
Ремонт двигателя ВАЗ 21099 — стандартный для всех моторов этой серии. Если просмотреть ремонтные операции моторов 2108 и 2109, то по большому счету проблемы одни и те же.
Своевременный ремонт и замена газораспределительного механизма убережет владельца от неприятных последствий. Поскольку конструктивные особенности автомобиля достаточно легкие, а двигатель — простой, то большинство автомобилистов проводят ремонт двигателя 21099 своими руками, что значительно экономит денежные средства и время поездки на автосервис.
Еще одной довольной частой проблемой для этого типа силовых агрегатов является водяной насос. Не надежность этого элемента подводит автомобилистов в пути. Поэтому, рекомендуется или возить запасную деталь, или установить спортивный вариант. Обычно автомобилисты склоняются ко второму.
На инжекторном типе, мотор может столкнуться с проблемой частой выхода со строя датчиков двигателя. Этот показатель зачастую связан с проводкой или непосредственно с самим электронным блоком управления двигателем. Так, во многих случаях перепрошивка может помочь устранить проблему.
По истечению 250 000 км пробега двигателю 21099 потребуется капитальный ремонт. Поскольку, в основном, на них установлены блоки цилиндров 2108, то проблем с расточкой и ремонтом не должно возникать. Хотя, в последнее время многие автолюбители стали использовать контрактные двигатели, поскольку силовые агрегаты все менее пригодны к ремонту.
Ремонт головки блока цилиндров. Прогоревшие клапаны.
Тюнинг и доработка
Тюнинг двигателя ВАЗ 21099 почти ничем не отличается от доработки мотора 2108. Так, для увеличения мощности механическим путем — мотор подвергается расточку, а также замене комплектующих на более легкие.
Что касается внешних механических доработок, то обычно перебирается карбюратор, в котором меняют жиклеры, а также меняется ремонтный комплект. Не многие автомобилисты рискуют ставить на 21099 моноинжектор, поскольку он плохо приживается и требует замены головки блока.
Еще при механической наружной доработка устанавливается спортивный или фильтр с «нулевым» сопротивлением. Таким образом, стоит понимать, что модификации должен поддаваться и карбюратор (обычно меняется на улучшенный), или меняется дроссельная заслонка (для инжекторного движка).
Конечно, были попытки, для увеличения мощности, установить на двигатель — компрессор. В случае карбюраторного двигателя ставили с трактора МТЗ. В данном случае, если все сделано, верно, эксперимент удачный. А вот на инжекторный мотор данная процедура доработки запрещена, поскольку двигатель просто сгорает от высокого давления.
