Думаю моя статья пригодится, т. я не нашел не чего конкретного в интеренете, материал есть, и люди советуют — но такое чувство что по наслышке.
Началось все с того, что я купил комбинацию приборов 2115 Спорт, и решил купить накладку на свою низкую панель, чтобы какнибуть поставить её. Нашел статьи по переабородуванию проводки (перетусовать провода из колодок). Приехав на авторынок (г. Воронеж) увидил что там один хлам из накладок, а те что более мение продавцы просили 2400, поэтому планы поменялись и я купил панель от 14й в сборе. По деньгам мне вышло порядка 9300 (правда там стаяла штатная комбинация приборов 2114 — которая мне нах не нужна теперь, надо комунить скинуть) — т. примерно сама панель в полном сборе 7000р. Сюда входит: Сама панель в сборе с воздуховодами для печки, тунель (где ручник и ручка кпп между передними седеньями) боковые кожухи, кожухи на руль и НОВАЯ ПРОВОДКА.
Хотел купить рулевую колодку как на 10ке регулированную — но не нашел ни в одном магазине по близасти, поэтому забил пока.
Итак передомной встал выбор :
-Подключить комбинацию приборов (перетусова провода) к старой проводки = сразу скажу вариант меня не радовал — т. многие кнопни не работали бы на новой панели от 14й
-И подключать все на новые провода — но тут вообще ахтунг — так и не смог найти четких указаний. Посоветовали купить в этом случает Монтажный блок (блок предохранителей) от 14й + замок зажигания от 10ки = примрено 1500р за все.
Вступление прошло — у меня все на руках (Кроме схземы новой — а это оказалась сама большая моя ошибка!!!!), начинаю собирать:
Меняю монтажный блок — элементарно, сверху отрутить две гайки и отсоединить штекеры мотороного отсека и салона.
Подключаю новые провода от 14й для панели к монтажному блоку
Ставлю саму панель и комбинацию приборов (тут даже крипления подошли старые =) )
Ставлю новый замок.
и не чего не работает. ничего.
———эта чать называется херово без схемы и как плохо быть импульсивным.
нафиг все снимаю и перехожу к варинту 1. (машина нужна срояняком и я не могу ждать пока найду нужную инфу) — т. снова снимаю блок от 14й и панель и проворда, и ставлю снова блок от моей 8ки — со старыми проводами (предварительно их перетусовав — материал есть в инете).
эта часть называется очень плозо быть импульсивным.
провода перетусовал в старой проводки, но не хватает несколько проводов с такими клемами — иду и срезаю с новой проводки (я сам в шоке — но уже пофиг на все, зло бирет своё)
эта чать называется удача, везенье — ну наконец что то хорошее.
перетосовывая провода старой проводки я смотрел схему из своей книге 2108, подул ветер и страницы открылась на схеме подключения новой панели в комтажному блоку 2114 !!!!!
во первых я в шоке что так получилось
во вторых я в шоке что она есть в этой книге
смотрим на схему (с другом делали) и видим на схеме реле на замок зажигания — а продавец сказал что их нет на 14х. Вообщем все заново, начали паять разрезанные провода новой проводки и все заново менять местами. (как выяснилось позже — в моторном отсеке тоже были не подсоедины несколько минусов — движка и каробка в капиталке сейчас)
++++++++++ Эта часть заключительная — о том какой кайф испытываеш в 12. 00 ночи когда промучившись весь день наконец всё заработало, да ещё так кайфово +++++++++++++++++++++
На самом деле нет не чего сложного:
реле замка зажигания (взял от 8ки)
и примерно времени час — чтобы все поставить (при условии что все уже снято).
всё подключили и все работает — кайф неописуеммый — беспортно надо подключить несколько датчиков, но это уже мелочи.
заодно заценил как новые фары светят =)
фотки чуть позже приборки — сейчас пока только фары и то с телефона фотка
прошу прощения за опечатки — спешу на работу )))
Проводка ВАЗ 2114. Особенности подкапотного пространства и салона автомобиля. Устранение неисправностей системы зажигания и датчиков
Автомобиль ВАЗ 2114 (в заводской классификации – Самара-2) построен на платформе ВАЗ 21093 и представляет собой ее улучшенную версию. В салоне появилась новая панель приборов, новый руль, регулируемая рулевая колонка, стеклоподъемники и новый отопитель. Улучшения затронули электрическую часть, что отразилось на проводке автомобиля.
Особенности новой модели
Электропроводка ваз 2114 имеет иную конструкцию, нежели ее предшественница:
- В салоне автомобиля;
- В подкапотном пространстве;
- В задней части кузова.
Справочно: изначально на автомобиль устанавливался 1,5 л восьмиклапанный двигатель модели ВАЗ-2111 с инжекторной системой питания. Позже автопроизводитель заменил его на силовой агрегат экологического класса ВАЗ-11183-1000260 объемом в 1,6 л, отвечающий требованиям Euro-3.
Новые моторы оснащались более мощной системой зажигания, в результате чего схема электропроводки ваз 2114 на инжектор имела некоторые особенности.
- Добавился жгут проводов для подключения к клемме модуля зажигания, который подавал импульсы на свечи;
- Добавился жгут проводов для подключения к электронному коммутатору;
- Добавилась проводка для подключения клапана адсорбера к контроллеру системы впрыска.
Справочно: бытует ошибочное мнение, что модуль зажигания заменяет собой катушку. На самом деле, в модуле зажигания сразу 2 катушки и 2 коммутатора. Первая катушка подает импульс на 1-й и 4-й цилиндры, а вторая – на 2-й и 3-й цилиндры.
Проводка для ваз 2114 претерпела изменения не только из-за добавления новых электронных устройств, но и благодаря дальнейшим планам автопроизводителя модернизировать функциональность автомобиля.
- Предусмотрена возможность для подключения обогрева наружных зеркал;
- Предусмотрена возможность для установки подогрева передних сидений;
- Предусмотрена возможность для установки передних противотуманных фар и т.п.
Предостережение: При установке противотуманок следует соблюдать требования ГОСТ Р 51709-2001. В частности, придерживаться правил, изложенных в п 4. 12, где сказано, что противотуманные фары активируются только с включением габаритных огней вне зависимости от включения фар головного света.
Подкапотное пространство
Первое, на что обращают внимание владельцы карбюраторной системы питания, это измененная схема проводки ваз 2114 на инжектор.
Для работы на обедненной смеси автомобиль оснащается:
- Принудительной системой впрыска топлива непосредственно в каждый цилиндр;
- Установкой на автомобиле системой зажигания увеличенной мощности;
- Самообучающемуся ЭСУД – электронной системе управления работой двигателя.
Справочно: особенностью нормативов ЕВРО 3 является низкое содержание в выхлопных газах несгоревших компонентов топлива. С этой целью топливная система автомобиля снижает количество бензина в топливовоздушной смеси, компенсируя это лучшей наполняемостью цилиндров за счет принудительного впрыска топлива.
Чтобы поджечь в цилиндрах двигателя обедненную топливовоздушную смесь, необходимо обеспечить более мощную искру в тот момент, когда поршень находится в ВМТ (верхней мертвой точке).
Реализовано это с помощью установки модуля зажигания, принцип работы которого реализован:
- Генератор вырабатывает переменный электрический ток;
- Он подается на ЭБУ, который преобразует его в постоянный ток;
- Из блока управления ток подается на обмотки катушек модуля зажигания;
- Высокое напряжение генерируется во вторичной обмотке (по закону индукции) катушек;
- Подается на свечи зажигания в момент начала фазы поджига.
Совет: если у вас есть желание разобраться в работе системы зажигания и питания автомобиля, неплохо бы посмотреть видео материалы из школьного курса физики. Или найти ролики на сайтах автомобильной тематики.
Салон автомобиля
На модель ВАЗ 2114 автопроизводитель разработал и установил новую торпедо, которая отличалась от предшественницы:
- отсутствием в верхней части бардачка – он был перенесен ниже;
- новой панелью приборов;
- появлением бортового компьютера
Справочно: бортовой (маршрутный) компьютер давал показания о температуре наружного воздуха, о напряжении в бортовой сети автомобиля, текущем расходе топлива, запасе хода и другие параметры.
- добавился жгут проводки с разъемом под бортовой компьютер;
- появился датчик температуры наружного воздуха, устанавливаемый перед радиатором;
- появилось реле вольтметра.
Кроме того, добавился жгут проводов к панелям передних дверей, которые комплектовались электрическими стеклоподъемниками.
На представленной схеме обозначены:
- монтажный блок с выводом «А» к источнику питания и «Б» – к выключателю наружного освещения;
- реле включения электрических стеклоподъемников «К5»;
- переключатель правой передней двери «2» и «5» – левой двери;
- моторедуктор правой двери «»3» и «4» – левой двери;
- выключатель зажигания «6».
Поиск неисправностей в работе электрической части
В процессе эксплуатации автомобиля могут возникать проблемы, связанные с неисправностями электрических компонентов.
- на работе силового агрегата, не давая ему развивать паспортную мощность;
- на работе приборов, не позволяя контролировать системы двигателя и других узлов;
- на работе осветительных приборов и механизмов комфорта (системы отопления, освещения салона, стеклоподъемников и т.п.)
Неисправности системы зажигания
Основными признаками неправильной работы системы зажигания являются:
- Провалы в работе двигателя при ускорении автомобиля;
- Потеря двигателем мощности в процессе работы;
- Нестабильный или неустойчивый холостой ход;
- Перебои в работе одного или нескольких цилиндров.
Поиск неисправности своими руками следует начать с проверки искрообразования.
- Включаем зажигание;
- Снимаем наконечник провода со свечи первого цилиндра;
- Подносим его к металлической детали мотора на расстояние 4-5 мм;
- Включаем стартер;
- Смотрим, проскакивает ли искра между проводом;
- Аналогично проверяем провода со свечей 2,3 и 4 цилиндров.
Совет: Если искровой разряд был стабилен во всех случаях, значит, причина перебое в работе двигателя кроется в свечах. Если искры не было, причину отказа следует искать в первичной цепи от генератора к катушке зажигания.
Поиск начинается с:
- Непосредственно катушки зажигания;
- Модуля зажигания;
- ЭБУ – на автомобилях с двигателем ВАЗ-11183-1000260
Для проверки катушки зажигания необходимо воспользоваться тестером, с помощью которого следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток.
Совет: Если полученные показания не соответствуют данным, приведенным в паспорте автомобиля, то катушка подлежит замене. Вероятная причина отказа катушки – пробой в обмотке.
Проверку модуля зажигания также осуществляют с помощью тестера. Для этого следует измерить сопротивление на его парных высоковольтных выводах модуля зажигания. Сопротивление должно соответствовать 5,4 кОм.
Совет: если причина перебоев работы двигателя кроется в модуле зажигания, то его нужно заменить. Цена вопроса – не более 1000 рублей.
Неисправности датчиков
Инжекторный двигатель оснащен достаточно большим количеством датчиков. И их отказы и поломки также могут привести к нестабильной работе силового агрегата или контрольных приборов.
Совет: подкапотная проводка также может вызывать неустойчивую работу двигателя. Прежде чем применять радикальные методы, можно попробовать пошевелить разъемы и клеммные колодки. Если работа нормализуется, следует заменить колодку на новую.
Большинство датчиков анализируются диагностическим устройством, и в случае неисправности на панели приборов загорается лампа CHECK ENGINE.
Однако, некоторые, такие как:
- Датчик массового расхода воздуха;
- Датчик холостого хода;
не имеют таких функций. А значит, об их отказе и неисправности можно узнать только после проверки. Диагностика таких датчиков, отвечающих за работу двигателя, может быть проведена путем их отключения.
Совет: Если после снятия провода с датчика работа двигателя не изменится, значит, датчик неисправен. Его следует заменить новым.
Если же двигатель и вовсе не заводится, то вероятнее всего причиной отказа является поломка датчика положения коленчатого вала.
Без него ЭСУД не может определить фазы работы двигателя, соответственно, не будет подавать сигнал:
- Топливным форсункам о начале и цикле работы;
- Модулю зажигания о моменте подачи разряда на свечи;
- Приводу дроссельной заслонки об угле открытия и т.п.
Выводы: как видите, от предшественницы ВАЗ 2114 вобрал не только самое лучшее, но и унаследовал некоторые проблемы с электрической частью. Но при знании принципов работы поиск неисправности не превратится в нерешаемую задачу. Напротив, имея перед собой наглядные схемы, вы легко устраните причину перебоев, и сможете дальше пользоваться автомобилем.
Генератор вырабатывает переменный ток, но на какой ЭБУ (ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК УПРАВЛЕНИЯ) он подаётся. Опять блондинка писала? С обмоток генератора переменный ток идёт на диодный мост, т. “выпрямитель” и реле-регулятор, а уже постоянный ток (“условным” напряжением 12 вольт, на самом деле при заведённом двигателе около 13,5…14. 0 вольт) подаётся на прочие электроприборы и электрооборудование автомобиля, в том числе и для подзаряда аккумуляторной батареи. Закон индукции… вы ещё-бы фамилии учёных написали )) что за закон индукции просветите плиз )). Подаётся на свечи в момент НАЧАЛА ФАЗЫ ПОДЖИГА )) ой смешно опять, что за фаза ПОДЖИГА? Пироманы блин. Впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск – четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. В конце такта сжатия (но ДО ВМТ на электроды свечи зажигания подаётся “искра”), т. топливо имеет свойство не воспламеняться МГНОВЕННО, а с запозданием, для этого и изменяется УГОЛ ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ, мало того он ещё и будет разным на разных оборотах вращения коленвала. Совет: если у вас есть желание разобраться в работе системы зажигания и питания автомобиля, неплохо бы посмотреть видео материалы из школьного курса физики. Или найти ролики на сайтах автомобильной тематики. – САМИ-БЫ ДЛЯ НАЧАЛА ПОСМОТРЕЛИ ДО СОЗДАНИЯ этой “статейки”. отсутствием в верхней части бардачка – он был перенесен ниже – МАРАЗМ БЛОНДИНКИ КРЕПЧАЛ, во-первых было три вида верхней накладки панели приборов 2114 – с верхним ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ бардачком (а изначально планировали там пассажирскую подушку безопасности ставить, хотя-бы для Европы), с углублением ВМЕСТО дополнительного бардачка и третий вариант ВООБЩЕ без этого самого углубления, во-вторых НИКТО вещевой ящик (он так правильно называется) НЕ ПЕРЕНОСИЛ, был ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ! 6. Борт-компьютер (маршрутный компьютер) ставился и на панель 21083 (т. “высокая панель”), но и на панель 2114 он ставится лишь в люксовых комплектациях за дополнительную сумму денег. Мало того, маршрутный компьютер мог устанавливаться даже на карбюраторные автомобили и место под него изначально уже было запланировано на “высокой панели” 21083! Реле электростеклоподъёмников могло устанавливаться ещё в 80-ые годы (место под него было даже в самых старых монтажных блоках). Место в дверях под установку активаторов электропривода центрального замка также было ещё даже на “Спутниках” / “Самарах” советского выпуска! 7. Блок кнопок электростеклоподъёмников такого вида никогда на 2114 не ставился – даже в люксовой комплектации электростеклоподъёмники устанавливались ТОЛЬКО НА ПЕРЕДНИЕ ДВЕРИ! На водительской двери (на отформовке дверного кармана) устанавливались две кнопки ПЕРЕДНИХ электростеклоподъёмников, на правой передней пассажирской двери только одна кнопка. Задние ВСЕГДА с механическим приводом, в простых комплектациях не “люкс” (НОРМА) на передние двери также устанавливались стеклоподъёмники с механическим приводом. А на фотографии вообще блок кнопок от 2110, вы бы ещё от Калины или Приоры фотографию сюда влепили. на работе приборов, не позволяя контролировать системы двигателя и других узлов – КАКИХ ПРИБОРОВ? Только ЭБУ ДВС управляет работой двигателя. Под “прибор” в а/м чаще всего подразумевают контрольные приборы, а они никому ничего не позволяют, они лишь для контроля. Снимаем наконечник провода со свечи первого цилиндра; Подносим его к металлической детали мотора на расстояние 4-5 мм; – НУ-НУ. )) немало коммутаторов сгорело именно из-за такой кАлхозной проверки на искру! Если есть желание проверить “на искру” либо вывинчиваем свечу, либо берём запасную, одеваем на неё наконечник свечного провода, на резьбу ПЛОТНО наматываем провод, который крепим к корпусу (НАДЁЖНО, желательно под болт) и тогда проверяем будет-ли искра в искровом зазоре свечи. ЭБУ – на автомобилях с двигателем ВАЗ-11183-1000260 – а на двигателях 2111 ЭБУ проверять видимо не надо? )) точно блондинка или блондин писал )) 11. Без него ЭСУД не может определить фазы работы двигателя, соответственно, не будет подавать сигнал: Приводу дроссельной заслонки об угле открытия и т. – это ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА “сообщает” о том, на какой угол она приоткрыта! А не наоборот! 12. Выводы: как видите, от предшественницы ВАЗ 2114 вобрал не только самое лучшее, но и унаследовал некоторые проблемы с электрической частью. – НЕА! Эти “проблемы” с электрической частью есть у любого инжекторного ДВС.
Электропроводка в автомобилях ВАЗ 2114
Автомобили отечественного производства ВАЗ 2114 — это более модернизированная версия легендарных «девяток», долгое время продававшихся не только в РФ, но и в странах Европы. Электросхема в этих автомобилях также претерпела изменения. В этой статье мы поговорим о важных изменениях и поломках системы оборудования.
Особенности
Автомобили ВАЗ 2114 имеют множество новшеств по сравнению с 2109, в частности, это касается электропроводки.
Будь то инжектор или карбюратора, схема электропроводки в ВАЗ 2114 находится в:
- салоне транспортного средства;
- в моторном отсеке;
- сзади кузова авто.
Следует отметить, что карбюраторные ВАЗ 2114 выпускались только с 1997 по 2000 годы, тогда они оснащались карбюраторами от ВАЗ 2108.
Но новые двигатели имеют более мощную систему зажигания, соответственно, схема управления электрооборудованием также характеризуется определенными особенностями, к примеру:
- Появился новый жгут для подключения к клемме модуля зажигания. Этот компонент через высоковольтные провода (ВВ) подает сигналы на свечи.
- Был добавлен еще один жгут, обеспечивающий монтаж коммутатора.
- Появилась дополнительная проводка, предназначенная для подключения клапана адсорбера к контроллеру системы впрыска.
Многие автовладельцы ВАЗ 2114 по ошибке полагают, что благодаря модулю зажигания можно не использовать катушку. По факту же это устройство оснащено двумя катушками и двумя коммутаторами. Одна из катушек передает сигнал на первый и четвертый цилиндры, а вторая — на второй и третий.
Система оборудования автомобилей ВАЗ 2114 с двигателем инжектор претерпела определенные новшества не только из-за добавления нового электрооборудования, но и в результате модернизации авто в целом:
- есть возможность монтажа устройства подогрева боковых зеркал;
- можно осуществить подключение системы обогрева передних сидений;
- автовладельцы ВАЗ 2114 могут установить ПТФ и т.д.
Моторный отсек
Чтобы ВАЗ 2114 с двигателем инжектор мог работать на обедненной горючей смеси, машина оборудуется:
- принудительной системой впрыска бензина в каждый отдельный цилиндр;
- подключением улучшенной системы зажигания, характеризующейся более высокой мощностью;
- добавлена ЭСУД — система управления инжекторным двигателем.
Как известно, для поджигания обедненное горючей смеси должна быть более мощная искра, передающаяся по высоковольтным проводам ВВ. По ВВ инжектора ВАЗ 2114 искра передается тогда, когда поршень расположен в верхней мертвой точке. Такая схема управления и подключения по высоковольтным проводам была реализована благодаря монтажу модуля.
Принцип функционирования устройства следующий:
- для выработки переменного электрического тока используется генератор;
- ток переходит на блок управления, где преобразуется в постоянный;
- далее, ток поступает на обмотки катушек в соответствии со схемой управления;
- вторичная обмотка начинает генерировать высокое напряжение для передачи по высоковольтным проводам ВВ;
- затем уже, по тем же высоковольтным проводам ВВ напряжение переходит на свечи зажигания.
Салон
Что касается салона, то производитель в ВАЗ 2114 произвел замену центральной консоли, которая имеет определенные различия:
- в верхней части больше нет вещевого ящика, он установлен ниже;
- была произведена замена приборной панели;
- в ВАЗ 2114 появился бортовой компьютер.
В результате таких изменений и замены старых элементов на новые в ВАЗ 2114 с двигателем инжектор изменилась и схема управления и подключения проводки:
- появился еще один жгут для подключения бортового компьютера;
- добавился датчик контроля уровня температуры за окном, который монтируется перед радиатором;
- было добавлено реле вольтметра.
Помимо этого, в схему управления была добавлена еще одна колодка проводов для управления стеклоподъемниками.
Видео «Все, что нужно знать о проводке»
Подробно узнайте из видео (автор видео — Домашний автомастер. Ремонт автомобилей.
Лада 2109 › Бортжурнал › Установка панели 2114
Определяемся с типом питания двигателя (впрыск или карбюратор).
Определяемся с проводкой (берём НОВУЮ, что лучше, либо б/у).
Определяемся с типом проводки (см. 1), т. для карбюраторного а/м пофиг какой разъём идёт от ЭБУ, если двигатель впрысковый, то надо определится с поколением системы впрыска:
GM / Январь 4 – какой разъём точно не знаю 🙂 вживую не видел.
Bosch Motronic 1. 4* / Bosch MP7. 0 / Январь 5. * / Итэлма VS5 – прямоугольный с широкими «ножевыми» контактами (8 pin). Этой проводки как минимум две основных разновидности… с разъёмом под реле задних ПТФ и без оного, от него зависит какая у нас будет кнопка задних ПТФ – с фиксацией или без.
Bosch Motronic 7. * / Январь 7. * / Итэлма VS7 – квадратный с круглыми контактами (9 pin). Этот тип проводки вроде как сразу с разъёмом под реле задних ПТФ.
Тоже самое из п. 3в но с e-газ, тогда разъём «совсем свой особый» – большой прямоугольный (есть как большие так и мелкие контакты). Самая навороченная проводка… реле задних ПТФ уже нет… т. есть «свой» особый блочок объединённый с иммобилайзером, он-же отвечает за освещение салона, за зуммер и т.
На основании подпунктов раздела 3 покупаем замок зажигания – можно конечно «мудрить» с замком старого образца 2108 с длинным «жалом» ключа или с коротким «жалом» образца 2109, но лучше купить новый, заодно и сразу сделать ключ-вездеход, т. штука приятная.
Скорее всего понадобится замок зажигания 2110 (отличается от замка 2109 наличием подсветки). Колодка подключения восьмиконтактная (как у замков 2108 и 2109), есть датчик вставленного ключа, что тоже полезно, например для работы магнитолы без включения зажигания, можно и ЭСП на него навесить. Кстати БСК тренькает о забытом ключе именно получая сигнал от этого датчика.
Замок зажигания 1118 (а-ля Калина), у него нет подсветки, зато трёхконтактная силовая колодка и маленькая от катушки иммобилайзера. Обычно такой замок идёт с e-газ.
4б’. Если проводка от е-газ… то заранее приобретаем и «лягушку» стоп-сигнала, т. с 99% гарантией она уже будет четырёхконтактная (дорогая).
Заранее проверяем комплектность панели 🙂 световоды переключателей и т.
Заранее запасаемся саморезами (желательно ВАЗ’овскими а не из строительного магазина напротив).
Заранее рекомендую найти и приобрести тросы отопителя, т. они ОТЛИЧАЮТСЯ! Чтобы там продавцы не говорили, но для панели 2114 «свои» тросы. Мы их технично свинтили с донора 2114. Тросы к отопителю настоятельно рекомендую крепить ДО установки панели, особенно к крану отопителя (я у себя когда его менял ободрал кисти обоих рук), желательно вообще при снятом корпусе отопителя. Их два вида 2108 и 2108-01, других нет и не было (спецсборки с кондиционерами отставим в сторону). Корпус отопителя 2108 устанавливался примерно до середины 90-х, считается «теплее», зато больше шансов «завоздушить контур», с ним иногда возникает проблема когда на ветровое стекло и лицо дует горячий воздух, а в ноги холодный, радиатор отопителя установлен более «вертикально». Затем начали постепенно устанавливать на заводе «модифицированный» отопитель 2108-01, с ним в а/м тоже тепло :-), шансов «завоздушить контур» отопителя меньше, т. воздушную пробку выгнать проще, с ним возникает иная проблема, когда на ветровое стекло и лицо дует холодный воздух, а вот в ноги жарит «как в преисподней», радиатор установлен более «горизонтально». При правильной регулировке тросов отопителя 2108-01 также отлично обогревает салон Самары и именно он устанавливался штатно на «рестайлинговые» Самары 2113, 2114 и 2115, слухи о том, что с панелью 2114 вновь стали ставить отопитель старого образца не более чем лишь домыслы и ересь! Наоборот с отопителем старого образца «всплывает» нестыковка! Левый экран центральной консоли закрывает собой воздуховод к ногам водителя. Во всём остальном оба отопителя стыкуются с любой панелью, хоть 2108, хоть 21083, хоть 2114! Кто не верит советую полистать официальные каталоги запчастей 🙂
Снимаем старую панель 2108 или 21083 (при этом если она нужна кому-либо, на продажу например), стараемся снять её аккуратно и не забываем про «потайной» саморез в бардачке.
Кузова по сути почти идентичные… за исключением нескольких моментов:
Если кузов до середины 90-х, то скорее всего крепление рулевой колонки на вваренных шпильках (КОРОТКИХ!) тогда придётся в металлических поперечинах срезать / стачивать часть металла крепящихся к рулевой колонке. Что и пришлось сделать в 21099. Если кузов «нового» образца, то рулевая колонка крепится на двух шпильках (ввинченных в резьбовые отверстия) и двух болтах, просто приобретаем более длинные. Это мой случай – обошлось приобретением шпилек и болтов. Если ставим рулевую колонку 2114, то эти поперечины НАД рулевой колонкой, если оставляем рулевую колонку 2108, то поперечины ПОД рулевой колонкой. Это важно!
Не обязательно, но РЕКОМЕНДУЮ озаботится поиском или изготовлением что более вероятно, т. приобрести НОВЫЙ у нас НЕРЕАЛЬНО! Корпус рычага переключения передач 2115-1703204-00, т. у нас в наличии только 2108-1703204-00 который нафиг никому не нужен, т. ломаться там нечему. Отличие в двух «ушах» к которым крепится тоннель между передними сиденьями. Разумеется можно положить его и просто так, я например год ездил с прикрученным тоннелем только к Щитку панели приборов 2114-5325124-00, но когда удалось найти Корпус рычага переключения передач 2115-1703204-00 был несказанно этому рад :-).
Не обязательно но можно изготовить или снять с донора (т. новых опять-таки нет в принципе) двух дополнительных кронштейнов, один спереди к нему крепятся Поперечина 2114-5325080-00 и Стойка 2114-5325420-00 (в сборе это деталь Поперечина 2114-5325079-00) на ней обычно крепится ЭБУ системы впрыска. Номера этого самого кронштейна я не нашёл… второй называется Кронштейн облицовки 2114-5109116-00, можно попробовать его заказать по номеру, либо изготовить оба кронштейна самому, отлично подходят металлические полосы для крепления каркаса гипсокартона (на стены и потолки), есть почти в любом строймаге. С завода оба эти кронштейна крепятся к вваренным шпилькам, у меня в кузове была под них разметка (разумеется, т. 2114 и 2115 уже вовсю выпускались на тот момент), но гады – четыре шпильки не установили! Крепить можно по заводскому разметив, просверлив отверстия и закрепив сваркой специальные «шпильки» со шляпкой, либо саморезами по месту.
9в’. Тут всплывает ещё одна «интересная» особенность старых кузовов – крепление ответной части ремней безопасности (замков) к полу, а не к сиденьям как в более новых. Вот эти самые крепления и будут мешать установке центрального тоннеля (достаточно только спилить два «треугольника», весь кронштейн спиливать не обязательно). Хороший повод обновить ремни безопасности, новые крепятся к основанию сидений, ремни надо менять потому, что «жало» ключа-защёлки у старых ШИРОКОЕ, а у новых УЗКОЕ. В принципе в 21099 пока этот кронштейн вообще не трогали, т. на пол положили ТОЛСТЫЙ (ОЧЕНЬ ТОЛСТЫЙ) слой строительной теплоизоляции и кронштейн почти не мешает. Тоннель и так прекрасно лежит зажатый сиденьями 🙂 напомню что я год ездил с незакреплённым тоннелем (сзади) и всё было прекрасно).
Менять монтажный блок старого образца 2108-3722020-00 (он-же 17. 3722), на новый 2114-3722010-** (2114-3722020-**) не обязательно, но желательно. Вместо двух «звёздочек» в конце ставится цифровой индекс, первая цифра в нём означает комплектацию различными реле (или металлическими перемычками вместо них, например вместо реле ЭСП, реле контроля исправности ламп или вообще отсутствием некоторых реле), вторая цифра означает производителя, это либо 0, либо 8, т. либо Владимирский, либо Псковский АВАР. В одном случае внутри две платы и предохранители в один ряд, во втором одна плата и предохранители в два ряда. Тут есть ещё одна особенность… не знаю как в России, а у нас найти монтажный блок 2114-3722010 не реально в принципе! От слова СОВСЕМ! В наличии только либо старые 2108 (есть «сток» под цилиндрические предохранители, либо модифицированный под «ножевые» от АВАР), либо более нового образца 2115-3722010, отличие в том, что блок 2115 вновь имеет реле электровентилятора системы охлаждения (которого нет в блоке 2114-3722010 – управление либо через «силовой» датчик температуры у карбюраторных а/м, либо от реле рядом с ЭБУ системы питания и зажигания ДВС), в блоке 2114 там реле фароомывателя. Схемы ясен пень немного отличаются. У меня когда-то (с завода) был блок 2114-3722010, который вышел из строя, был заменён на «новый» 2115-3722010, т. двигатель впрысковый реле стояло рядом с ЭБУ в блоке 2114 должна быть просто «дорожка-перемычка» с постоянным «плюсом» на Х5. 5, тот кто менял блок об этом видимо не знал, перегрел мотор и после этого поставил колхозную конструкцию с врезкой трубы под датчик в верхний обратный патрубок от радиатора по «карбюраторной» схеме старого образца с отдельным реле. Вначале я восстановил цепь штатного управления от ЭБУ просто поставив перемычку в блок, а когда менял электропроводку то убрал перемычку и задействовал реле электровентилятора как положено. На Х5. 5 приходит питание от 87 контакта реле К1, управление «+» на колодку Х3. 13, «-» на колодку Х3. 8, т. управление «минусом» (хоть через реле, хоть от ЭБУ), то на Х3. 13 вешаем постоянный плюс перемычкой на Х4. 6, получаем управление ШТАТНЫМ реле герметично закрытое в монтажном блоке, а не висящее в моторном отсеке и доступное всем ветрам и дождям :-). Правда сам монтажный блок расположен в ливнёвке, но если её регулярно чистить (!) то монтажный блок служит десяток лет и более! Чистить ливнёвку легко и просто (попробуйте это сделать в иномарках). В монтажном блоке старого образца 2108 требовалась дополнительная масса (была петля в проводке под старый монтажный блок между Х3. 5 и Х2. 17, потом её убрали). Ну и управление реле электровентилятора с контакта Х6. 9, а не с Х3. 13 («+») и Х3. 8 («-«) как я уже написал выше про блок 2115.
Подготавливаем электропроводку для интеграции в наш подопытный а/м:
11а. Если щиток приборов с часами и датчиком внешней температуры (ну и вольтметром до кучи), то нам несказанно повезло 🙂 и тянем провод в подкапотном пространстве для датчика внешней температуры – Х6. 7 до левого или правого центрального кронштейна переднего бампера. От Х6. 7 сигнал идёт до Х4. 15 (ну а там и до щитка приборов).
11б. Если а/м карбюраторный, то необходимо приобрести датчик скорости. Сигнал (распиновка обычно есть на колодке самого датчика, так что ошибится сложно) ведём до Х7. 7, оттуда сигнал идёт до Х3. 1 (затем опять-таки к щитку приборов), «+» для его питания берём от Х6. 12 («+» для фонарей ЗХ), отсюда-же берём «+» и для датчика уровня тормозной жидкости, проще отстегнуть пин из колодки и соорудить переходник (таковой устанавливался с завода например на 21099 в «люксе» с панелью 2114).
11г. Подключаем ДУТ (датчик уровня топлива), т. в щитках приборов 2108, 21083 и ранних щитках 2110 для индикации «резерва» топлива задействован отдельный провод, а в более поздних щитках 2110, 2114, 2115 и 2123 этот индикатор уже включается электроникой щитка, то надо избавляться от этого синенького проводка 🙂 предварительно убедившись что имеющийся щиток действительно НОВОГО образца. Вместо него в 2114 от Х9. 5 до Х2. 11 идёт сигнал открытых задних дверей. Розовый от ДУТ вынимаем из Х9. 6 (идёт до Х2. 12) и подключаем на ОТДЕЛЬНЫЙ РОЗОВЫЙ провод, висит в районе управления отопителем (либо в более новых проводках, этот розовый провод идёт до колодки ЭБУ), а вместо него в Х9. 6 подключаем провод от передней пассажирской двери. Я ни у себя на 2109, ни на 21099 не стал заморачиваться и переделывать (или менять задний жгут на 2114 или 21099-15), а просто оставил все двери запараллеленными и через диод подключил водительскую дверь к БСК (что-бы тренькала при вставленном ключе и включала подсветку замка), на 21099 поступил ещё проще – тренькает всегда (зато это даже лучше, т. при открытых дверях кроме индикатора на панели, ещё и тренькает на любую дверь). Кстати сигнал от ДУТ должен идти и до колодки маршрутного компьютера (иногда он туда не идёт, рекомендую проверить и при необходимости кинуть туда провод, проверяем прозванивая контакты от розового, в колодке ЭБУ цвет кстати другой).
11д. Кому нужен «вежливый» свет от БСК, надо на Х9. 7 подать сигнал от БСК (6 контакт), бело-чёрный провод по схеме. Мне оно даром не нужно, т. с завода стоит «люксовый» люменесцентный светильник, которому это просто противопоказано (плавный «розжиг»).
11е. Для впрысковых рекомендую протянуть диагностическую линию K-line от разъёма диагностики, до разъёма маршрутного компьютера (штука МЕГАприятная и полезная).
11ж. Пока панель снята, рекомендую нормально проложить проводку до ЭСП, ЦЗ, подогрева сидений и магнитолы с динамиками (смотря что у кого есть), я тупо заменил жгут ЭБН 2115-3724037-00 (он имеет более длинный провод от ДУТ и ЭБН, нежели штатный 21082); жгут боковых дверей 2115-3724226-00, жгут водительской двери 2115-3724551-00, жгут передней пассажирской двери 2115-3724550-00; жгут подогрева передних сидений 21145-3724076-00, а вот задний жгут багажника 2114-3724210-00 приобретать не стал, т. не было желания лезть под потолок, да «сводить» в кучу концевики дверей для сигнализации тоже не хотел, электрозеркал у меня нет, поэтому 21103-3724145-00 мне был не нужен, но т. есть подогрев зеркал, то добавил пару проводов в каждую переднюю дверь для подогрева зеркал + ещё пару проводов во все четыре двери (но это уже другая история, т. не покидает идея сделать подсветку дороги и торца дверей при открытии оных). Заодно до кучи рекомендую сделать ревизию пола, шумо- и виброизоляции пола, отопитель разобрать, прочистить, проклеить, заменить кран отопителя (у меня он просто сломался при «шевелении» патрубка, так что вовремя полез).
11з. Также рекомендую сразу определится какую будем ставить кнопку «аварийной сигнализации», штатную 2114 на рулевой колонке или т. «нового образца» производства АВАР сделанную в стиле остальных кнопок на панели (но к ней надо либо докупать спец реле, либо городить огород из кучи простых реле, либо с помощью диодов), я остановился на варианте со спецреле, хотя и год ездил с кнопкой на рулевой колонке 🙂 и не надо плеваться на АвтоВАЗ что издеваются над несчастными водителями 🙂 рекомендую посмотреть VW Golf Mk3 (между прочим эталон в своём классе, не зря европейский C-класс называют в народе «гольф-класс» не только на территории СНГ, но и в мире!), на многих коммерческих а/м стоит там-же, кроме того не помню на каком именно Ford’е (вроде на Scorpio или на Escort) кнопка включения аварийной сигнализации располагалась также на рулевой колонке. Просто это дело вкуса и привычки. Лично мне достаточно удобно нажимать её именно на рулевой колонке. А перенёс по одной причине – мне больше нравится стоковый рулевой кожух 2108, нежели 2114! Рулевую колонку 2108 я не стал менять на «регулируемую» 2110/2114 – во-первых лишние финансовые затраты, смысла в которых я не вижу, во-вторых при краш-тестах манекены ломали колено в 2114, при этом в 2108 и 21083 такого не было. Год проездил с кожухом рулевой колонки 2114 закреплённым на рулевой колонке 2108 – всё отлично крепится (не верьте тем кто говорит что рулевую колонку надо обязательно менять), только вот материал у кожуха 2108 качественнее и шума в салоне от него значительно меньше. Кожух 2114 крепится к рулевой колонке на один саморез в штатное место, а на место второго самореза можно сделать небольшой «переходник» (поймёте по месту). Единственное НО – слева от кожуха остаётся щель, меня она устраивает, кого-то возможно нет, а дело в том, что место под рулевую колонку (точнее её кожух) в панели 2114 шире, чем в 2108 и 21083. Возможно захочется задействовать индикатор «аварийной сигнализации», он управляется плюсом, пин #12 красной колодки щитка приборов, но у меня например вместо него индикатор неисправности ламп, а иногда и на щитках для Нив там индикатор включения блокировки межосевого дифференциала. На 21099 я этот индикатор например задействовал для индикации включения ДХО (непосредственно с левой ПТФ), взял «+» с Х3. 14 (если сгорит предохранитель F9 то и этот индикатор тоже погаснет).
11и. Тем кто хочет чтобы у него работал гидрокорректор угла наклона фар головного света – покупайте гидрокорректор для 2114, не для 2110 и не 2108, нужен именно 2114-3718010.
11й. Освещение вещевого ящика… как я понял это ПРОБЛЕМА 🙂 точнее проблема в том, что на многих а/м с завода НЕТ ни геркона, ни магнита, ни самого светильника. Я покупал панель новой, светильник-то был, а вот геркона и магнита не имаЭ… 2114-3710240, 2114-3710250, оказалось ДЕФИЦИТ, но под заказ привезли из России. Проблема в том, что геркон нормально замкнутый, а например в промышленной сигнализации герконы нормально разомкнутые и просто так их мне найти не удалось. Магнит-то можно любой приклеить (это не проблема). Плафон освещения обычный 2108-3717010 фонарь освещения номерного знака, вставил туда светодиодную лампу и никаких светодиодных лент не надо. Раз уж подошли к теме бардачка… СРАЗУ рекомендую тем у кого панель с одним нижним бардачком озаботится увеличением его полезного пространства (как это сделать легко ищется яндексом или гуглом).
11к. Тем у кого впрысковый мотор, настоятельно не советую класть ЭБУ просто на тоннель как пишут некоторые – если потекёт отопитель, узнаете почему владельцы Калин матерят АвтоВАЗ (у них как-раз таки ЭБУ под радиатором отопителя с завода), ставить ТОЛЬКО на штатное место, желательно через пластиковую проставку-кронштейн, я поначалу крепил как есть, пока не удалось найти эту МЕГАредкую пластиковую штуку 🙂
11л. Прикуриватель… с ним два нюанса:1) это то, что зачастую в проводке просто три клеммы «мамы» висят на проводах, без спец-фишки (её оказывается несложно приобрести и у нас, я для себя с России заказывал), с этой фишкой гораздо удобнее в будущем, т. чтобы добраться до щитка приборов (например для замены лампы) надо снимать центральную накладку где и крепится прикуриватель, а с болтающимся хвостиком из трёх проводов легко их перепутать между собой, но иногда этот разъём уже стоит 🙂2) многих почему-то не устраивает алгоритм работы прикуривателя – при выключении зажигания он отключается (так кстати во многих японских и корейских а/м), те контакты которые раньше использовались под прикуриватель Х3. 10 (через предохранитель F4, он-же дублируется перемычкой и под капотом Х11. 7), теперь задействованы под «патрон переносной лампы» (там питание есть постоянно). Можете взять плюс оттуда, можете установить второй прикуриватель слегка увеличив посадочное место «патрона переносной лампы».
11м. В некоторых проводках 2114 нет перемычки между Х4. 3 и Х4. 8, необходимо это для включения реле ЭСП, встречал и такое… подразумевается то, что контакты реле К5 (блоки 2114 и 2115) «30» и «87» постоянно замкнуты перемычкой, цепь питания защищена предохранителем F6, но при этом ЭСП работают без включенного зажигания, что с одной стороны не есть гуд. Кроме того (возможно меня поправят) вроде «блок комфорта» «продляет» время работы ЭСП уже с вынутым ключом (но это у тех у кого он есть), вроде как у АПС-6 за это отвечает контакт #2 (голубой провод).
11н. Теперь подошли к интересной теме… интересной для тех у кого карбюраторный двигатель 🙂 ведь хочется чтобы и индикатор вытянутой дроссельной заслонки горел (иногда вместо него нарисован символ «пристегните ремни», а иногда и «неисправность подушек безопасности», тут уж как повезёт. Управляется этот индикатор минусом через пин #7 в белой колодке щитка приборов.
11о. Можно перестраховаться (как я) и при наличии в ДУТ (просто во многих новых ДУТ его нет вообще) отдельного контакта «резерв топлива» (в проводке 2108/21083 был на Х9. 5) подключить его к контакту #11 БСК, тогда при остатке топлива около 4…5 литров будет тренькать БСК и гореть индикатор непристёгнутых ремней. Я решил перестраховаться, т. доверия к стрелке у меня давно нет, а отдельный неподвижный контакт всё-таки надёжнее резистора поплавка.
11п. Ещё один НЕМАЛОВАЖНЫЙ ФАКТОР! ДУТ (датчик уровня топлива) возможно придётся поменять! Тем у кого панель 2108, можно выдохнуть и оставить как есть 🙂 им повезло, т. тарировка совпадает с «десяточной», а вот тем у кого панель 21083 придётся менять поплавок, либо заново привыкать к показаниям индикатора. Это про «карбюраторных».
Теперь о тех у кого впрысковый ДВС – с панелью 21083 ставился ДУТ-2-** различных модификаций (отличия в креплении к модулю ЭБН, защёлкой или под винт), нам-же нужен будет ДУТ-1-**, например у меня ДУТ-1-02 (четыре провода с индикацией «резерв топлива»). Первая цифра это тип резистора: ДУТ-1 для панели 2114, ДУТ-2 для панели 21083, вторая группа цифр это «комплектация и модификация», отличаются количеством задействованных проводов (три или четыре: два это питание ЭБН, один это стрелка, ещё один опциональный на лампу резерва топлива), кроме того отличаются контактами, у более нового образца силовые контакты шире и немного толще, чем сигнальные, у старого образца все контакты одинаковые.
11р. Возможно что у тех, у кого впрысковый двигатель не будет гореть лампа «Check Engine», тогда надо будет поставить перемычку в колодке ЭБУ (как было и у меня, до замены проводки на 2115-
По электропроводке вроде как всё…
Делать обесшумку панели 2114 не вижу смысла, она и так не скрипит в отличии от 21083 (материалы другие), у меня была обесшумленная панель 21083, так вот она была тише «стоковой» 2108, в салоне было достаточно тихо, но панель 2114 оказалась ещё тише 🙂А вот воздуховоды проверить советую, особенно если панель б/у и снята с донора, вполне может быть что воздуховоды там уже косые и кривые и отопитель дует не на стёкла а куда-то внутрь панели. Стыки проклеивал сантехническим скотчем (держит относительно высокую температуру), можно даже армированным. Сразу советую поставить воздуховоды к задним пассажирам, потому что потом подпихнуть их будет сложно (если панель уже установлена).
Тем у кого была панель 21083 с установленными ЭСП и нет желания ещё и дверные карты менять до кучи, можно установить кнопки управления ЭСП на центральную консоль. Либо правее пепельницы (с обратной стороны даже видно что на заводе думали что-то туда установить, кстати интересно где штатно кнопки ЭСП у 2113, ведь дверные карты там СТАРОГО образца 21083!), либо как сделал я – врезал в «облицовку щитка» 2114-5325126 (это та деталька что закрывает нишу диагностического разъёма, а/м всё-равно карбюраторный и разъёма GM/OBD-I или OBD-II там нет).
14а. Панель крепится к кузову с каждого края на два длинных самореза, к кронштейну рулевой колонки (два болта и две шпильки) и по центру опирается на кронштейн на полу, да в принципе и так неплохо опирается на ковролан, особенно
Ремонт и Доработка › Блог › Проводка 2109 сращивание с панелью 2114
Начну с того, что с недавнего времени я стал счастливым обладателем 14 панели за приемлемую цену)
закинул я ее довольно быстро, пол часа снимал старую ну и столько же приблизительно пихал эту (проводка и замок у меня остались от карбовой версии моей машины 🙂 ), дальше встал вопрос с подключением щитка (с чем собственно очень хорошо справился поиск гугла (информации полно) и метод научного тыка). Собственно самая легкая часть закончилась, начался геморрой с подключением спаренной кнопки наружно освещения, как я уже сказал внятного и адекватного ответа как срастить 09 проводку с этой кнопкой я не нашел (ХЗ может я криво искал так, ну да ладно))) ), методом научного тыка и тестера сей девайс подключить удалось. Ниже колодка кнопки наружного освещения 2109, указана распиновка по цветам проводов для удобства)))
Теперь кнопка наружного освещения 2114, распиновка согласно цветов проводки 2109)))
Контакты А и Е необходимо замкнуть между собой для того чтобы загоралась кнопка включения ближнего света)
Переходим к кнопкам 2109 подогрева стекла и противотуманных фонарей, колодки у этих кнопок выглядят одинакового
где 1, 2 замыкаемые для включения кнопки контакты, а, в — подсветка кнопки (включается с габаритами) с, d — отдельный провод на индикацию активности кнопки (находится отдельно от основной колодки).
Для начала вот такая схема (в принципе легкая, ищем нужную нам кнопку смотрим цвета проводов и прикручиваем к новой кнопке)
Пардон за подписи буковок вверху, подписывал для себя за неимением цветного принтера)))))
а, в — индикация кнопки (загорается вместе с габаритами), с, d — индикация активности кнопки (загорается при включении).
Ну и подключение БСК 2114 к проводке 2109
начнем с распиновки клемм.
1 Уровень масла2 К датчику охлаждающей жидкости3 К датчику уровня омывающей жидкости4 Ремни безопасности (если нет, то и фиг с ними :-))) )5 К датчикам износа тормозных накладок6 Концивики дверей водителя7 Концивики дверей пассажира8 Цепь включения плафона салона9 Ключ в замке зажигания (у меня стоит старый замок, которому пофиг на вставленный ключ поэтому я снимал 9 контакт с оранжевого провода красной колодки (постоянный +) знаю, что не правильно, но что сделаешь)10 Реле контроля исправности ламп11 Масса12 ХЗ (не используется)13 К выводу выключения зажигания
по подключению БСК 2114, из за того, что у меня стоит неправильный замок и 9 клемма у меня снимается с постоянного + на красной колодке, БСК начинает работать после того как запускаешь двигатель.
Блуждает по гуглу схемма подключения БСК 2114 в 2109, но если подключать по той схеме, то стартер продолжает крутить даже после того как бросаешь ключ. Вот та схема
происходит это из за того что 9 и 13 контакты между собой замкнуты, что видимо не правильно, ну и собственно по этой схеме у меня не получилось подключить((( поэтому проще взять распечатать распиновку обеих колодок.
Ну и в эпилоге, провода короткие и их нужно удлинять, тут стоит не лениться и пользоваться паяльником и термоусадкой, да, уходит больше времени, зато качественно выглядеть будет)))
Если кто знает как сделать так чтоб БСК работал со старым замком, сразу при повороте ключа и не вызывал никаких косяков, типо постоянно крутящегося стартера, пожалуйста напишите в комменты.
Ну вот в принципе и все, сегодня обкатано и проверено)
die Achtung: Дополняем статью, проблема с БСК решается перекидывание 13 колодки на постоянный плюс на красной колодке (оранжевый провод) точно тот же провод который идёт на 9 контакт БСК)
Лада 21099 Злой Баклажан › Бортжурнал › Установка торпеды от Ваз 2114
Началось всё с покупки разной мелочи для перехода под европанельБыло куплено:-Замок зажигания ваз 2110 ДААЗ нового образца
-Датчик скорости 6 импульсов-Колодка датчика скорости
-Центральный замок Alfa Comfort (вместо сигналки)
-Зеркальный элемент с подогревом и широким углом обзора Ergon
-Кнопка отпирания багажника ваз 2110-Кнопка ЭСП и колодка к ней-Кнопка оттайки заднего стекла и колодка к ней (для включения подогрева зеркал)-Клеммы и ещё много всякой мелочи
Монтажный блок у меня изначально стоял от ваз 2115, а проводка была в комплекте с торпедой.
Начал демонтаж старой высокой панели. Жалко конечно было ломать свои труды ну а что делать, надо! Пришлось резать провода идущие к сигналке иначе никак не снять ВП. До ремонта сигналка стояла в водительской двери, но я подумал что это неправильно и перенёс её в панель.
Вот моя Старая ВП если кому нужна обращайтесь подгоню
После зеркал начал протягивать провода в двери:— под кнопки ЭСП. Я решил установить их в дверях а не в тонеле— обогрев зеркал— кинул лапшу под музыку, сразу пока всё разобрано чтоб попом не мучиться
После протяжки проводов приступил к их соединению и установке центровального замка и модуля ЭСП. В центрзамке есть специальный выход на доводчик и силовой выход отпирания багажника который я запаралелил с кнопкой опирания багажника Все соединения я пропаивал и изолировал с помощью термоусадки. Обогрев зеркал я подключил через реле на всякий пожарный хотя можно было и напрямую с кнопки. Отпирание багажника и подогрев зеркал подключены через навесные предохранители, безопастность прежде всего! Запитал всё от колодки X1 1 провод. Он предназначен для стеклоподъёмнико при штатном подключении, и работает через предохранитель и реле в самом монтажном блоке. Из старого реле была сделана перемычка путём спаивания контактов. Магнитолу тоже повесил на этот провод. Конечно можно было и замка зажигания но я решил именно так!
Подключил проводку(она была в комплекте с торпедой) панели к монтажному блоку. Подключил к ней провода от центральногозамка на поворотники. Подключил к реле подогрева зеркал. Установил замок зажигания. Решил проверить работоспособность электрики. Пробую свет, поворотники, аварийка, обогрев заднего стекла и зеркал, доводчик ЭСП и центральный замок, кроче всё в норме. Дай думаю попробую завести и тут косяк стартер не крутит. Я долго искал причину разабрал замок зажигания проверил с ним всё ок. Разобрал монтажный блок проверил дорожки тоже порядок. Кидаю провод напрямую стартер крутит, смотрю на обжим клем от замка до монтажного блока тоже всё норм обжато и тут я взял прозвонил его и удивился провод сечением 6квмм не проводит. Разрезал оболочку смотрю а там брак заводской. Кинул вместо него новый тогоже сечения, Ключ на старт всё работает!
Взяли с отцом примерили панель всё пучком подходит! Воздуховоды к печке тоже почти подошли зазор милиметров 5. Закрепили панель. Проблему с воздуховодами решил монтажной пеной. Но тут новая проблему к чему же закрепить центральную металлическую раму и тонель? Выход из ситуации придумал следующий, изготовить кронштейны которые закрепляются к кузову, а потом к ним уже крепится конструкция.
Кронштейн для тонеля
Кронштейн для металлической рамы
Установили их, закрепили всё держится намерто!Примеряю кожух рулевой колодки с ним тоже косяк не к чему закрепить, Решение такое же. Получилось тоже отлично.
Теперь переходим к датчикам. — Датчик уровня топлива. колодка X9 провод 6 розовый провод вытаскиваем из колодки и тянем его до колодки под инжектор и соединяем, Проверяю всё работает.
— Датчик тормозной жидкости. Тут всё совсем просто отрезаем провод который от него идёт на массу и обжимаю маленькую клему и вставляю её в колодку X7 провод 2(на нем + при включеном зажигании )
— датчик скорости подключаем по схеме а центральный провод к колодке инжектора
Вот в принципе и всё! Прокатился, тишина теперь стоит в солоне, приборы видно, не то что в ВП руль прячет половину приборки. Результатом доволен!
Замена и устройство подпанельной проводки на ваз 2114
Так как собрался ставить панель от ваз 2114 то нужно было сделать выбор, либо купить проводку от 14ки и сделать не много доработок, либо переделывать старую. Я выбрал первый вариант так как, в старой проводке было слишком много левых соплей, не понятных обрубков, и т. и т. Предыдущий владелец был не множко Кулибыным и наворотил там …, вообщем не вариант.
И так к делу. Была куплена проводка за 500р б/у (как и всегда)
Шаг 1
Убрал старую проводку но какие то лохмотья остались
Вот эта паутина, старая проводка.
Шаг 2
Далее я дома подписал каждый штекер новой проводки, в этом мне помогла эта схема.
Шаг 3
Проштудировав просторы драйва было найдено много записей на тему замены панели, и я пошел по протореной дорожке.
Сначала прикупил датчик скорости, и штекер к нему.
Срастил + Дат. скор. и Тормозухи и вывел сигнал к приборке
Чтоб не мучаться со скрутками купил соед. трубки.
Ну и то чего не было в 2109 это БСК. Тут мы переделываем концевики, пользовался этой записью www. drive2. ru/b/698275
Находим провод от концевика водительской двери и перерезаем его. В колодку Ш9 подключаем три проводка: 6 и 7 к проводу, который раньше шёл к концевику (к плафону и другим концевикам). 12 к проводу от самого концевика (к самому концевику водительской двери).
Спасибо что не пришлось напрягать мозг.
концевики соединил так
У меня не работал центральный плафон и глазок, плаон был просто отрезан от штекера я его соединил, и оказалось что там не приходил +, кинул его сразу с акума.
Распиновка панели приборов ваз 2114
Здесь сосредоточены клеммы всего оборудования автомобиля. Ввиду того, что узел находится под приборной доской и подвергается постоянному образованию конденсата или запотевания, некоторые пользователи обрабатывают его термоклеем. Даже тонкое покрытие способно надежно защитить устройство от попадания воды.
Элементы подключаются к приборам или органам управления: 1 – клавиша включателя подогрева стекла кормы авто; 2/6 – выключатели противотуманок, для заднего/переднего модуля; 3 – пластиковая колодка активации головной оптики и поворотников; 4 – блочок предохранителей; 5 – переключатель режимов дворников; 7 – индикация бортовой системы; 8 – подача напряжения на дополнительный жгут; 9 – приборная доска; 10 – «папа» запитки бортового компьютера; 11 – клемма к устройству зажигания; 12 – на дверную разводку; 13/14 – предохранители; 16 – разрыв зажигания; 17 – мотор печки; 18 – вторичное сопротивление печки; 19 – подача тока на реле разгрузки зажигания; 20 – защитное реле задних противотуманок; 21 – реле предохранитель стартера; 22 – выносной патрон для переносного светильника; 23 – подвод поступления напряжения для прикуривателя; 24 – на подсветку вещевого ящика; 25-27 – осветители; 28 – переключатель печки; 29 – освещение приборки с реостатом; 30 – выключатель стопов; 31/32 – размыкатель клаксона/аварийки соответственно; 33 – подсветка панели печки; 34 – предохранитель; 35 – защитное реле элементов подогрева сидений; Ш1/4 – перемычки монтажного блока; Х1/2 – элементы управления приборной доски; А – выход защитного заземления (обычно черного цвета).
Электрооборудование передней части автомобиля
Далее представлена расшифровка фронтального пучка кабелей, без учета противотуманных фар:
Расшифровка контактов заднего жгута
Здесь сосредоточены выводы оборудования, расположенного в кормовой части автомобиля:
- 1 – выход монтажного агрегата;
- 2 – обогреватель ветрового стекла;
- 3 – электропривод редуктора тыльного дворника;
- 4 – диоды подсветки кормового государственного номера;
- 5 – непосредственно осветитель номерного знака, некоторые пользователи сюда подключают диодные ленты для более качественного освещения;
- 6/7 – световые указатели поворотов, для левой и правой стороны соответственно;
- 8 – лампа индивидуальной подсветки полезного пространства;
- 9 – плафон подсветки внутреннего пространства салона, обычно расположен в потолке, над зарулевыми сидениями;
- 10 – индикатор положения рычага ручного тормоза;
- 11/12 – левая и правая лампа габаритного освещения;
- 13 – подача питания на дополнительный указатель стоп сигнала;
- 14-17 – группа выключателей салонного освещения, расположенная в дверных стойках;
- Ш9 – клеммная колодка монтажного устройства предохранителей;
- А1 – заземление номерного знака;
- А2/7 – стандартные точки заземления.
Электрическая схема подключения ВАЗ 2114, дополнительного сегмента
Здесь сгруппировано вспомогательное оборудование, не имеющее отношения к силовой установке или бортовому компьютеру автомобиля:
- 1 – контактная группа проводки от дверей к колодке панели приборов;
- 2 – аналогичный вывод, предназначенный для подключения устройств подогрева сидений водителя и переднего пассажира;
- 3/4 – привода центрального замка, отрезки передней левой и правой двери соответственно;
- 5/6 – колодки контактной группы переднего правого и левого динамиков соответственно;
- 7 – электронный блок упарвления центральным замком;
- 8/9 – подводка дверных частей электрооборудования к вспомогательному левому пучку;
- 10 – клемма подключения штатной акустической системы;
- 11 – «мама» дверей к правому жгуту подключения электрооборудования;
- А1 – подключение заземляющих электропроводки.
Физически, выход присоединяется к приборной доске, контактной группой, расположенной около рукояти открытия капота. Также здесь расположен соответствующий предохранитель.
Участок правой передней двери
Отрезок представляет собой упрощенную концепцию, по причине минимального количества оборудования. В самой бюджетной версии отсутствует полностью.
- 1 – «мама» заднего жгута, подходящая к проводке двери;
- 2 – питание электродвигателя стеклоподъемника окна переднего пассажира;
- 3 – вывод колодки к штатному дверному динамику;
- 4 – мотор сервопривода блокировки замка двери (часть центрального замка);
- 5 – кнопка переключатель питания и режима привода электро стеклоподъемника;
- А – заземляющая шина.
Схема электропроводки ВАЗ 2114
Более крупный отрезок штатной бортовой проводки:
- 1 – контактная группа вывода подключения к проводке дополнительного пучка;
- 2 – аналогичный вывод к кормовому левому пучку;
- 3 – привод двигателя электростеклоподъемника;
- 4 – стандартный вывод колодки к переднему динамику штатной акустической системы;
- 5 – привод блокировки дверного замка;
- 6/7 – кнопки управления стеклоподъемниками, для левого и правого соответственно;
- А1 – клемма стандартного защитного заземления.
Электросхема ВАЗ 2114 инжектор – обособленный участок аппаратуры подогрева сидений
Специально выделенный участок бортовой проводки, отвечающий за питание, активацию и регулировку приборов нагревателей сидений. Здесь развернуто описание всех элементов конструкции:
- 1 – обогреватель водительского кресла;
- 2 – вывод на клеммную колодку приборной панели;
- 3 – отдельный разъем на водительскую дверь, подвод провода к клавише управления;
- 4 – нагревательный элемент кресла переднего пассажира;
- 5/6 – регулировочная клавиша элемента, указанного в пункте №1 и 4;
- А1 – заземляющий провод, крепление выполнено болтом к корпусу автомобиля.
