Пропуски зажигания во 2-3 цилиндрах

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

• Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
• Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
• Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию.
• Залиты свечи зажигания.
• Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
• Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
• На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
• На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
• Подсос воздуха (может быть где угодно);
• Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
• Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса.
• Черные свечи зажигания в результате образования на них нагар.

Приора троит по 2,3 цилиндру

Добрый день. Есть Приора, М73 I373DA02, пробег по спидометру 105000, обратился с проблемой – не развивает мощность, на второй еле еле 60 набирает и все, без нагрузки двигатель раскручивается очень плохо. Что сделано, проверен катализатор, давление топлива 3,7, свечи подкидывались свои, ДМРВ подкидывал свой, форсунки снимал, на стенде без замечаний, воздушный и топливный фильтр поменяны, подкидывал ЭБУ, выкручивал ДК и пробовал без него, ни чего, картина не меняется, машина не едет. Потом снял оцилку ДД и ДПКВ, полез в шкив и нашел обломанную направляющую, поменял звездочку, собрал все обратно, машину не узнать. Клиент отъездил два дня, и обратился опять с проблемой, что не тянет, но уже другая вроде как история: по ошибкам пропуски по 1,2,3 цилиндру, Р0326 цепь ДД, выход сигнала из допустимого диапазона , переставил, катушки с 1-2 и 3-4, пробная поездка, ошибка по пропускам по 2,3, при работе на ХХ тоже фиксирует, подкинул свои свечи, фиксирует не много и по 2 цилиндру, компрессия не изменилась, делал тест утечек сначала получил 1ц-70%, 2-10%, 3-70%, 4-10%, пошел по 2 кругу, 1-30%, 2-75%, 3-20, 4-10%, проверял еще раз, показания не изменились, но закрались сомнения, не упустить бы чего. Катушка на разряднике на 2 ц. бьет, снял оцилку ДПКВ и ДФ, и тут закрались сомнения, на 8 кл. сигнал ДФ должен попадать на 1 зуб, а здесь почему то на 3, это так должно быть?
Машина постояла часа четыре, пока занимался другой машиной, прогрел, и с горки на горку, намотал километров пять, ни хрена, ни пропусков, ни ошибок, и едет вроде не плохо, постояла в гараже на хх и затроила, вот что я наснимал , датчик давления во втором цилиндре, давление топлива в момент троения ниже 3,6 не падает. на форсы не думаю, коэф. корекции в норме, о подсосе ни чего не говорит, склоняюсь к гидрокомпенсаторам, но и шкив покоя не дает, и вот думаю отправлять к мотористам и разбираться с гидрокомпенсаторами (они вдобавок и стучат очень сильно) или может прокладку под головкой или снимать и смотреть снова шкив?

Машина отца, приора 1. 6 16 клапанов, 2009г. пробег 15000км. На подъеме в гору с пассажирами внезапно пропала мощность, переключился на низшую передачу и доехал до дома 2километра. В гараже цепляю к буку, выдается 2 сообщения: «многочисленные пропуски воспламенения 3 цилиндра» и «многочисленные пропуски воспламенения 4 цилиндра». Снимаю по очереди штекера с катушек на снятие 3 и 4 не реагирует. Меняю катушки местами, та же фигня работает 1 и 2 цилиндр. Меняю свечи на новые, не помогает. Проверяю искру и 3 и 4 катушка нормально дают искру. Проверяю проводку нет переломов и перетертостей. Диагностика кроме «многочисленных пропусков воспламенения в 3 и 4 цилиндрах» ничего не дает.

Не думаю что в один момент забились или сгорели сразу 2 форсунки.

Бензина больше полбака, бензин с проверенной заправки.

Кто сталкивался? Что может быть?

Проверь компрессию в цилиндрах, может прокладку пробило.

+1, может кольца провернулись, компрессия покажет. Если все в норме, то еще раз проверь модуль, только действительно не стоит просто сдергивать провода. А вобще, если чек не горит, то может быть как у меня, конденсат поймал. Заедь с новыми свечами на шиномонтажку, вытащи старые свечи, хорошо продуй цилиндры, и пробуй на новых свечах.

Не работает один цилиндр, что делать?

«Троит двигатель» — именно так называется неисправность, когда не работает один цилиндр в двигателе. Бывают случаи, когда не работают два цилиндра, сразу. Но, это происходит очень редко. Поэтому рассмотрим подробно ситуацию с тем, когда не работает один цилиндр.

Тем более, причины возникновения неисправности, их поиск и устранение, в одинаковой мере относятся к ситуации, когда не работают два цилиндра.

По каким признакам вы узнаете, что не работает один цилиндр двигателя? А всё просто. По вибрации кузова, перебоям в рабочем цикле и странному звуку отличающемуся от равномерной работы двигателя. Вы поймёте. Если троит двигатель, это нельзя не заметить по поведению авто.

У водителя мало знакомого с устройством и принципом работы ГБЦ и самого блока цилиндров, возникает вопрос, — а можно ли двигаться (более того долго ездить, если не работает один цилиндр).

В принципе, да, можно. Но, это продлится недолго. Двигатель выйдет из строя или вы «наездите» себе проблем с двигателем, количество которых заставит вас раскошелиться не на кругленькую, а на огромнокруглую цифру.

Прежде, чем проанализировать причины, по которым может не работать один/два цилиндра, коротко рассмотрим последствия пренебрежения данной неисправностью.

К чему приводит движение с неработающим цилиндром двигателя

Топливо, поступая в неработающий цилиндр, не сгорает. Оно перемешивается с маслом. Смывает его с зеркала цилиндра и поступает в картер. Мало того, что сухая поверхность цилиндра подвергается механическим повреждениям, т. задиры, так и масло разбавленное бензином, не выполняет свои функции по смазке остальных, работающих цилиндров.

Ещё одна неприятная новость, если не работает один цилиндр – возможность перегрева двигателя со всеми вытекающими последствиями. Двигатель начинает менять температурный режим. Он греется, ведь масло потеряло своё качество, а оно помимо смазки, выполняет и функцию теплоотвода.

Наверное, достаточно последствий для того, чтобы задуматься, — а можно ли продолжать ездить, если не работает один цилиндр.

Где искать причину неработающего цилиндра

Ремарка такова, что проверка и поиск причины проводятся в условиях гаража. Есть два варианта: механика и электрика (зажигание). Начинать нужно идти по лёгкому пути, а именно с диагностики зажигания.

Далее переходим к механике.

Вот такие они, традиционные причины того, что не работает один цилиндр двигателя. И это ещё неполный перечень. В любом случае поиск причины приведет вас к желаемому результат, и вы устраните эту неисправность. Самостоятельно либо при помощи сервиса.

Удачи вам в определении причины и устранении неисправности неработающего цилиндра.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Высоковольтные провода.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3. 5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

Ремень ГРМ.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Подсос воздуха.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

• P0300 — большое количество пропусков зажигания;
• P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
• P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
• P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
• P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
• P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
• P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
• P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
• P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
• P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
• P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
• P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
• P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
• P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Больше читайте как провести диагностику автомобиля через ноутбук.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3. 5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т. не 0. 2, а 0. 25 мм. А где 0. 3, то 0. 35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ: Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3. 0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3. 0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

• Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
• Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
• Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
• Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
• Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
• Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
• Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
• Проблемы в системе зажигания — 210D2;
• Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
• Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
• Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
• Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

• Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
• Вышел из строя ДМРВ;
• Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
• Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
• Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
• Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
• Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
• Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
• Другие причины.