Заказал б. вентилятор для радиатора, он выдувает воздух из под капота. Но по моему он должен его всасывать внутрь. Странно что в сервисе где ставили вентилятор, не заметили, что он дует не в ту сторону. Поэтому вопрос, есть ли модели авто, где воздух выдувается?Как изменить направление его вращения? Есть мысль перекинуть провода местами, но что-то сомневаюсь, может там еще какие то хитрости?
В сервисе «нахомутали». Просто, к примеру, на Жигулёвской «классике» колодка разъёма питания вентилятора без защиты «от дурака», то есть её можно включить и правильно, и «наоборот». Так что разъедините колодку, поверите на 180 градусов и вновь соедините. Ну а в сервисе кто ж будет проверять направление вращения, это ж надо целых 10 минут ждать, пока движок прогреется, да и ездить не им. Больше туда не обращайтесь, ведь когда-то придётся и рулевое ремонтировать, и тормоза. автор вопроса выбрал этот ответ лучшим
3 недели назадобычно радиатор стоит спереди и, соответственно, вентилятор тоже. Так что если он на скорости будет дуть вперед, то по сути противоречить по некоторым данным любимой поговорке Наполеона — не с*ы против ветра. В итоге скорости ветра будут не складываться, а вычитаться и при некоторой скорости машины, радиатор вообще не будет обдуваться. Так что мое мнение что-то Вам там нахреновертили
3 недели назадВсе в порядке, так и должно быть. На большинстве автомобилях с двс вентилятор для охлаждения радиатора, и, собственно самого двигателя, выдувает воздух из-под капота. И это логически правильно. При движении автомобиля и так обдувается встречным потоком воздуха, за счет чего и охлаждается жидкость, циркулирующая по радиатору и двигателю. Если же автомобиль стоит на месте с работающим двигателем, он начинает перегреваться и чаще всего именно в такие моменты включается принудительный обдув радиатора, который выдувает горячий воздух из-под капота; в обратном случае нагревшийся воздух будет дуть на сам двигатель, не давая ему остыть до рабочих температур, что очень важно именно в моменты, когда авто стоит на месте. При езде это некритично, т. поток воздуха поступает непрерывно. Иногда в сильную жару, небольших пробках, даже при движении включается вентилятор — в таких случаях поток воздуха от него сильнее, чем поступающий спереди воздух, поэтому радиатор все равно будет охлаждаться должным образом, переживать не стоит, если автомобиль более менее современный, такие проблемы (перегрев двигателя) обычно наблюдаются у старых машин. 3 недели назадКагбэ, в автоматическом мобиле вся сеть использует постоянный ток, моторчики, соответственно, самые незамысловатые — щеточные постоянного тока. Потому, достаточно перекинуть провода, что бы оно закрутилось в обратную сторону. Что до направления. Глупо же дуть вентилятором навстречу набегающему потоку, обдув радиатора на ходу будет нулевой. А есть другие варианты?
Дуть должен внутрь. Сначала холодный воздух (уж от набега от скорости или от вентилятора) охлаждает радиатор, потом хоть как то охлаждает блок мотора (он обычно горячий) и навесное. Ну а в принципе компоновочных схем есть много. У меня радиатор горизонтально стоит и да, вентиляторы работают на выдув воздуха через радиатор наверх, через решетки. 3 недели назадХоть бы написали, что за модель авто. В Советских авто изначально радиатор обдувался набегающим потоком, а вентилятор включался при повышении температуры. Но, как вам справедливо написали, возможны варианты.
Куда дуют электровентиляторы?
Проверить, работает ли вентилятор на ВАЗ 2114 можно несколькими способами. Для начала стоит определить, работает ли основной элемент конструкции – электродвигатель. Из-за удобного расположения моторчика можно легко подобраться к его контактам. При наличии проводов можно подключить мотор напрямую к аккумулятору. Если мотор заработал – причина поломки явно не в нем. На представленном выше фото отчетлива видна фишка с проводом. В этой фишке есть штекер. Проверку стоит производить путем подключения двух проводов напрямую к аккумулятору. Часто причиной неисправности и несрабатывания электрического моторчика становится датчик температуры. Система защиты главного компьютера в 2114 такова, что при отключении этого датчика вентилятор должен срабатывать в аварийном режиме. Достаточно прогреть автомобиль до рабочей температуры, после чего отключить датчик. Контролер в этот момент определяет отсутствие датчика как неисправность и в аварийном режиме включает вентилятор. Меняется этот элемент без проблем. Сняв фишку с разъема датчика, не забудьте после проверки работоспособности прибора обдува установить ее на место.
С улицы через радиатор на двигатель или наоборот.
Вентиляторы располагаются между радиатором и двигателем и бывают нескольких видов, это электрические, которые включаются по сигналу датчика, при достижении определённой температуры, есть вентиляторы работающие от виксомуфты , опять же при достижении определённой темературы, виксомуфта ратотает за счет расширения спирали от нагрева(это другая история) и ,,мясорубки,,- это вентиляторы вращающиеся постоянно не зависимо от температуры, за счет ремённой передачи со шкива коленвала. На последних устанавливаются жалюзи на радиатор, это в основном старые советские или военные авто, с/х техника. Но принцип работы у всех одинаковый – это протягивать снаружи через радиатор холодный воздух, для лучшего захвата устанавливаются диффузоры. Короче говоря располагаясь между радиатором и двигателем вентилятор дует ОТ радиатора НА двигатель и никак иначе, в противном случае мы спорим со всеми законами физики.
Долго поездив на старом «Москвиче», наконец купил новый ВАЗ-2107. Через некоторое время обратил внимание на то, что двигатель быстро нагревается, и в городе электровентилятор почти не выключается.
Долго поездив на старом «Москвиче», наконец купил новый ВАЗ-2107. Через некоторое время обратил внимание на то, что двигатель быстро нагревается, и в городе электровентилятор почти не выключается. Так как опыт все же есть, всю систему охлаждения, включая термостат, проверил самостоятельно. Все было «по правилам». Радиатор начинал прогреваться при температуре около 80°, прочих явных отклонений вроде подтеканий жидкости или засорения наружной поверхности радиатора обнаружить тоже не удалось.
Приехав в мастерскую (машина на гарантии), потребовал устранить неисправность. А так как автомобиль не очень сложный, его поручили молодому слесарю. Он уже собрался действовать «методом научного тыка» – поменять датчик включения электровентилятора, но вдруг решил завести двигатель, чтобы убедиться в существовании неисправности. Вентилятор включился.
Вдруг один из проходящих мимо слесарей остановился и начал совершать какие-то странные действия. Он несколько раз то подходил к решетке радиатора, то отходил от нее, заглядывал под капот. Затем, поднеся руку к решетке, от души «поблагодарил» тех, кто собирал машину, и попросил выключить зажигание. Отсоединив провода от клемм электромотора вентилятора, переставил их местами и буркнул: «Все. Можно ехать». Я без объяснений понял причину неполадки: вентилятор гнал воздух из-под капота на улицу! Поменяв местами провода, слесарь вернул ему нормальное направление вращения.
Терещенко, г. Киев
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Подписка на этот форум Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.
Система охлаждения ВАЗ 2106
При движении любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2106, в рабочем режиме двигатель нагревается до 85–90˚С. Температура фиксируется датчиком, передающим сигналы на щиток приборов. Для предотвращения возможного перегрева силового агрегата предназначена система охлаждения, заполненная охлаждающей жидкостью (ОЖ). В качестве ОЖ используется тосол (антифриз), который циркулирует по внутренним каналам блока цилиндров и охлаждает его.
Назначение системы охлаждения
Отдельные элементы двигателя при работе довольно сильно нагреваются, и возникает необходимость отвода от них избыточного тепла. В рабочем режиме в цилиндре создаётся температура порядка 700–800 ˚С. Если тепло не отводить принудительно, может произойти заклинивание трущихся элементов, в частности, коленчатого вала. Для этого по рубашке охлаждения двигателя циркулирует тосол, температура которого снижается в основном радиаторе. Это позволяет эксплуатировать двигатель практически беспрерывно.
Параметры системы охлаждения
Основными характеристиками системы охлаждения являются тип и количество ОЖ, необходимые для бесперебойной работы двигателя, а также рабочее давление жидкости. Согласно инструкции по эксплуатации, система охлаждения ВАЗ 2106 рассчитана на 9,85 л антифриза. Поэтому при замене следует приобретать не менее 10 л ОЖ.
Работа двигателя предполагает расширение антифриза в охлаждающей системе. Для нормализации давления в крышке радиатора предусмотрены два клапана, работающие на впуск и выпуск. При повышении давления открывается выпускной клапан и избыток ОЖ поступает в расширительный бачок. При снижении температуры двигателя объем тосола уменьшается, создаётся разрежение, открывается впускной клапан и ОЖ поступает обратно в радиатор.
Это позволяет поддерживать нормальное давление ОЖ в системе при любых режимах работы двигателя.
Видео: давление в системе охлаждения
Система охлаждения ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов:
- радиатор;
- пробка радиатора;
- патрубки;
- термостат;
- расширительный бачок;
- водяной насос.
Выход любого элемента из строя приводит к замедлению или прекращению циркуляции ОЖ и нарушению теплового режима работы двигателя.
Кроме перечисленных узлов и деталей, в состав системы охлаждения входят отопительный радиатор и кран печки. Первый предназначен для обогрева салона, а второй — для прекращения подачи ОЖ в радиатор печки в тёплое время года.
Радиатор системы охлаждения
В радиаторе охлаждается нагретый двигателем антифриз. Производитель устанавливал на ВАЗ 2106 радиаторы двух типов — медные и алюминиевые, состоящие из следующих частей:
- верхний бачок;
- нижний бачок;
- соты охлаждения.
Верхний бачок оснащён заливной горловиной, в которой при работе двигателя накапливается горячий антифриз, прошедший один круг циркуляции. Из горловины ОЖ через соты радиатора переходит в нижний бачок, охлаждаясь с помощью вентилятора, а затем снова поступает в рубашку охлаждения силового агрегата.
В верхней и нижней части устройства имеются отводы для патрубков — два большого диаметра и один малого. Узкий шланг соединяет радиатор с расширительным бачком. В качестве клапана для регулировки потока ОЖ в системе используется термостат, с которым радиатор связан через широкий верхний патрубок. Термостат изменяет направление циркуляции антифриза — в радиатор или блок цилиндров.
Принудительная циркуляция ОЖ осуществляется с помощью водяного насоса (помпы), который под давлением направляет антифриз в специально предусмотренные в корпусе блока цилиндров двигателя каналы (рубашка охлаждения).
Неисправности радиатора
Любая неисправность радиатора приводит к повышению температуры ОЖ и, как следствие, к возможному перегреву двигателя. Основными неполадками являются утечка антифриза через трещины и пробоины, появившиеся в результате механических повреждений или коррозии, и внутреннее засорение трубок радиатора. В первом случае медный теплообменник восстанавливается довольно просто. Гораздо сложнее отремонтировать алюминиевый радиатор, так как на поверхности металла образуется оксидная плёнка, затрудняющая пайку и другие способы восстановления повреждённых участков. Поэтому алюминиевые теплообменники при появлении течи обычно сразу меняют на новые.
Вентилятор системы охлаждения
Вентилятор системы охлаждения ВАЗ 2106 может быть механическим и электромеханическим. Первый крепится на валу помпы четырьмя болтами через специальный фланец и приводится в действие с помощью ремня, соединяющего шкив коленчатого вала со шкивом помпы. Включение-выключение электромеханического вентилятора происходит при замыкании-размыкании контактов датчика температуры. Такой вентилятор смонтирован как одно целое с электродвигателем и присоединён к радиатору с помощью специальной рамки.
Если раньше питание вентилятора осуществлялось через температурный датчик, то сейчас оно подаётся через контакты датчика-выключателя. Моторчик вентилятора представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Он установлен в специальном кожухе, закреплённом на радиаторе системы охлаждения. В процессе эксплуатации моторчик не требует никакого обслуживания, а при выходе из строя подлежит замене.
Датчик включения вентилятора
Выход из строя датчика включения вентилятора (ДВВ) может привести к весьма серьёзным последствиям. При повышении температуры до критической вентилятор не включится, что, в свою очередь, приведёт к перегреву двигателя. Конструктивно ДВВ представляет собой терморезистор, замыкающий контакты вентилятора при повышении температуры ОЖ до 92±2°С и размыкающий их при снижении температуры до 87±2°С.
ДВВ ВАЗ 2106 отличается от датчиков ВАЗ 2108/09. Последние включаются при более высокой температуре. На это следует обращать внимание при покупке нового датчика.
ДВВ в автомобиле может располагаться:
- снизу на левой стороне бачка латунного радиатора;
- в нижней части правого бачка алюминиевого радиатора.
Электрическая схема включения вентилятора
Схема включения вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2106 состоит из:
- электродвигателя;
- реле;
- предохранителя;
- датчика;
- кнопки включения.
Вывод включения вентилятора на отдельную кнопку
Целесообразность вывода включения вентилятора на отдельную кнопку в салоне обусловлена следующим. ДВВ может отказать в самый неподходящий момент (особенно в жаркую погоду), а с помощью новой кнопки появится возможность подать питание напрямую к вентилятору, минуя датчик, и избежать перегрева двигателя. Для этого необходимо в схему питания вентилятора включить дополнительное реле.
Для выполнения работ потребуются:
- клеммы «папа» и «мама»;
- изолента;
- провода (7 м);
- плоскогубцы;
- отвёртки.
Кнопка включения вентилятора устанавливается в следующем порядке:
- Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
- Отсоединяем и откусываем одну из клемм датчика включения.
- Зажимаем в новую клемму штатный и новый провод и изолируем соединение с помощью изоленты.
- Прокладываем провод в салон через моторный отсек таким образом, чтобы он ничему не мешал. Сделать это можно как со стороны приборной панели, так и просверлив отверстие со стороны бардачка.
- Закрепляем реле около аккумулятора или в другом подходящем месте.
- Подготавливаем отверстие под кнопку. Место установки выбираем на своё усмотрение. Удобно выполнить монтаж на панели приборов.
- Монтируем и подключаем кнопку в соответствии со схемой.
- Подсоединяем клемму к аккумулятору, включаем зажигание и нажимаем на кнопку. Вентилятор должен начать работать.
Видео: принудительное включение вентилятора системы охлаждения кнопкой в салоне
Реализация такой схемы позволит включать вентилятор системы охлаждения независимо от температуры ОЖ.
Водяной насос
Помпа предназначена для обеспечения принудительной циркуляции ОЖ по системе охлаждения. При её выходе из строя движение антифриза по рубашке охлаждения прекратится, и двигатель начнёт перегреваться. Помпа ВАЗ 2106 представляет собой насос центробежного типа со стальной или пластиковой крыльчаткой, вращение которой с высокой скоростью заставляет ОЖ циркулировать.
Неисправности помпы
Помпа считается довольно надёжным узлом, но и она может выйти из строя. Её ресурс зависит как от качества самого изделия, так и от условий эксплуатации. Поломки помпы могут быть незначительными. Иногда для восстановления её работоспособности достаточно заменить сальник. В других случаях, например, при выходе из строя подшипника, потребуется заменить помпу целиком. В результате износа подшипника она может заклинить, и охлаждение двигателя прекратится. Продолжать движение в этом случае не рекомендуется.
Большинство владельцев ВАЗ 2106 при возникновении проблем с водяным насосом заменяют его на новый. Ремонт неисправной помпы, как правило, нецелесообразен.
Термостат
Термостат ВАЗ 2106 предназначен для регулировки температурного режима силового агрегата. На холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу, включающему в себя печку, рубашку охлаждения двигателя и помпу. При повышении температуры антифриза до 95˚С термостат открывает большой круг циркуляции, в который, кроме указанных элементов, входит радиатор охлаждения и расширительный бачок. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры и продлевает срок службы его узлов и деталей.
Неисправности термостата
Наиболее распространённые неисправности термостата:
- клапан не открывается;
- клапан полностью не закрывается.
Причиной возникновения первой ситуации обычно является заклинивание клапана. При этом указатель температуры заходит в красную зону, а радиатор системы охлаждения остаётся холодным. Продолжать движение с такой неисправностью не рекомендуется — перегрев может привести к повреждению прокладки ГБЦ, деформации самой головки или появлению в ней трещин. Если же возможность заменить термостат отсутствует, следует его снять на холодном двигателе и соединить патрубки напрямую. Этого будет достаточно, чтобы доехать до гаража или автосервиса.
Если клапан термостата не закрывается полностью, то, скорее всего, внутрь устройства попал мусор или какой-либо посторонний предмет. В этом случае температура радиатора будет такой же, как и корпус термостата, а салон будет прогреваться очень медленно. В результате двигатель не сможет достигать рабочей температуры, а износ его элементов ускорится. Термостат необходимо снять и осмотреть. Если он не засорён, следует заменить его на новый.
Расширительный бачок
Расширительный бачок предназначен для поступления расширяющейся при нагревании ОЖ и контроля её уровня. На ёмкость нанесены метки min и max, по которым можно судить об уровне антифриза и герметичности системы. Количество ОЖ в системе считается оптимальным, если её уровень в расширительном бачке на холодном двигателе находится на 30–40 мм выше отметки min.
Бачок закрывается крышкой с клапаном, который позволяет выравнивать давление в системе охлаждения. При расширении ОЖ из бачка через клапан наружу выходит какое-то количество пара, а при охлаждении через этот же клапан поступает воздух, не допуская разрежения.
Расположение расширительного бачка ВАЗ 2106
Расширительный бачок ВАЗ 2106 находится в моторном отсеке с левой стороны около ёмкости с жидкостью для омывания лобового стекла.
Принцип работы расширительного бачка
По мере прогрева двигателя объем ОЖ увеличивается. Избытки ОЖ поступает в специально отведённую для этого ёмкость. Это позволяет при расширении антифриза избежать разрушения элементов системы охлаждения. О расширении жидкости можно судить по меткам на корпусе расширительного бачка — на горячем двигателе её уровень будет выше, чем на холодном. При охлаждении двигателя, напротив, объём ОЖ уменьшается, и антифриз снова начинает поступать из бачка в радиатор системы охлаждения.
Патрубки системы охлаждения
Патрубки системы охлаждения предназначены для герметичного соединения её отдельных элементов и представляют собой шланги большого диаметра. На ВАЗ 2106 с их помощью соединяется основной радиатор с двигателем и термостатом и печка с системой охлаждения.
Типы патрубков
В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять шланги на предмет утечки антифриза. Сами патрубки могут быть целыми, но из-за ослабления хомутов в местах соединений может появиться течь. Все патрубки со следами повреждений (трещины, разрывы) подлежат безусловной замене. Комплект патрубков для ВАЗ 2106 состоит из:
- верхнего подводящего патрубка;
- отводящего патрубка;
- муфты соединения термостата и помпы;
- перепускного шланга термостата.
Патрубки различаются в зависимости от типа установленного радиатора. Нижние отводы медного радиатора имеют отличную от алюминиевого форму. Патрубки изготавливаются из резины или силикона и для повышения надёжности и долговечности армируются металлической нитью. В отличие от резиновых, силиконовые имеют несколько армированных слоёв, но и стоимость их заметно выше. Выбор типа патрубков зависит лишь от пожеланий и возможностей автовладельца.
Замена патрубков
Если патрубки повреждены, их в любом случае необходимо заменить на новые. Меняют их и в процессе ремонта системы охлаждения и её элементов Заменить патрубки довольно просто. Все работы проводятся на остывшем двигателе при минимальном давлении ОЖ в системе. Крестообразной или плоской отвёрткой ослабляют крепящий хомут и сдвигают его в сторону. Затем, потянув или покрутив из стороны в сторону, снимают сам шланг.
Перед установкой новых шлангов очищают посадочные места и сами шланги от пыли и грязи. При необходимости меняют старые хомуты на новые. На отвод наносится герметик, затем на него надевается шланг и затягивается хомут.
Видео: замена патрубков системы охлаждения
Основное назначение антифриза — охлаждение двигателя. Кроме этого, по температуре ОЖ можно судить о состоянии двигателя. Для корректного выполнения этих задач антифриз необходимо своевременно обновлять.
Основные функции охлаждающей жидкости:
- поддержание рабочей температуры двигателя;
- подача тёплого воздуха в салон зимой;
- смазка водяного насоса.
Выбор охлаждающей жидкости для ВАЗ 2106
Система охлаждения ВАЗ 2106 предполагает замену ОЖ через каждые 45 тыс. км пробега или один раз в два года. Это необходимо, так как антифриз в процессе эксплуатации утрачивает свои оригинальные свойства.
При выборе ОЖ следует учитывать год выпуска автомобиля.
Таблица: антифриз для ВАЗ 2106
Слив ОЖ необходим при её замене или в процессе некоторых ремонтных работ. Сделать это довольно просто:
- На остывшем двигателе открываем крышку радиатора и пробку расширительного бачка.
- Подставляем подходящую ёмкость объёмом около 5 л под кран радиатора и откручиваем кран.
- Для полного слива ОЖ из системы подставляем ёмкость под сливное отверстие и откручиваем болт-пробку на двигателе.
Если необходимости в полном сливе нет, то последний пункт можно не выполнять.
Промывка системы охлаждения
Если слабо работает печка или вся система охлаждения функционирует с перебоями, можно попробовать её промыть. Некоторые автовладельцы считают эту процедуру весьма эффективной. Для промывки можно использовать специальные чистящие средства (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY и т. ) или ограничиться тем, что есть в наличии (например, раствором лимонной кислоты, средством для чистки сантехники «Крот» и др.
Перед началом промывки народными средствами нужно слить из системы охлаждения антифриз и заполнить её водой. Затем необходимо завести двигатель, дать ему некоторое время поработать и снова слить жидкость — это удалит мусор и примеси. Если система периодически чистится и загрязнена незначительно, то промыть её можно чистой водой без добавления специальных средств.
Рекомендуется отдельно промывать радиатор и рубашку охлаждения двигателя. При промывке радиатора снимается нижний патрубок и на отвод надевается шланг с проточной водой, которая начнёт вытекать сверху. В рубашку охлаждения, напротив, вода подаётся через верхний патрубок, а отводится через нижний. Промывку продолжают до тех пор, пока из радиатора не начнёт вытекать чистая вода.
Для удаления из системы накопившейся накипи можно использовать лимонную кислоту из расчёта 5 пакетиков по 30 гр на всю систему охлаждения. Кислота растворяется в кипятке, а раствор разбавляется уже в системе охлаждения. После этого двигателю нужно дать поработать на повышенных оборотах или просто проехаться, контролируя температуру ОЖ. После слива раствора кислоты систему промывают чистой водой и заполняют ОЖ. Несмотря на дешевизну, лимонная кислота довольно эффективно очищает систему охлаждения. Если же кислота с загрязнениями не справилась, придётся использовать дорогостоящие фирменные средства.
Видео: промывка системы охлаждения ВАЗ 2106
Перед заливкой антифриза нужно закрыть кран радиатора системы охлаждения и закрутить болт-пробку на блоке цилиндров. ОЖ заливается сначала в радиатор по нижнюю кромку горловины, а затем — в расширительный бачок. Чтобы в системе охлаждения не начали образовываться пузырьки воздуха, жидкость заливается тонкой струёй. При этом рекомендуется приподнять расширительный бачок выше двигателя. В процессе заливки нужно убедиться, что ОЖ дошла до края без воздуха. После этого закрывают пробку радиатора и проверяют уровень жидкости в бачке. Затем запускают двигатель, прогревают его и проверяют работу печки. Если печка работает нормально, то воздух в системе отсутствует — работа выполнена качественно.
Система отопления салона ВАЗ 2106
Система отопления салона ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов:
- радиатор печки;
- кран печки;
- электродвигатель вентилятора печки;
- система заслонок и воздуховодов.
С помощью печки в зимнее время в салоне автомобиля создаётся и поддерживается комфортный микроклимат. Горячая ОЖ проходит через радиатор печки и нагревает его. Радиатор обдувается вентилятором, воздух с улицы нагревается и через систему воздуховодов поступает в салон. Интенсивность воздушных потоков регулируется с помощью заслонок и изменением скорости вращения вентилятора. Печка может работать в двух режимах — с максимальной и минимальной мощностью. В тёплое время года можно перекрыть подачу ОЖ в радиатор печки с помощью крана.
Указатель температуры охлаждающей жидкости
Указатель температуры ОЖ на ВАЗ 2106 получает информацию от датчика температуры, установленного в ГБЦ. Перемещение стрелки в красную зону свидетельствует о проблемах в системе охлаждения и о необходимости устранения этих проблем. Если стрелка прибора постоянно находится в красной зоне (например, при включённом зажигании), то вышел из строя датчик температуры. Неисправность этого датчика может привести и к тому, что стрелка прибора застынет в начале шкалы и не будет перемещаться по мере нагрева двигателя. В обоих случаях датчик следует заменить.
Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2106
Некоторые владельцы ВАЗ 2106 предпринимают попытки доработать систему охлаждения, внося изменения в штатную конструкцию. Так, если автомобиль оборудован механическим вентилятором, при длительных простоях в городских пробках ОЖ начинает кипеть. Эта проблема характерна для автомобилей, оснащённых обычным механическим вентилятором. Проблема решается установкой крыльчатки с большим количеством лопастей или заменой вентилятора на электрический.
Другим вариантом повышения эффективности системы охлаждения ВАЗ 2106 является установка радиатора от ВАЗ 2121 с большей площадью теплообмена. Кроме этого, можно ускорить циркуляцию ОЖ в системе за счёт установки дополнительной электропомпы. Это положительно отразится не только на обогреве салона зимой, но и на охлаждении антифриза в жаркие летние дни.
Таким образом, система охлаждения ВАЗ 2106 устроена довольно просто. Любые её неисправности могут привести к печальным для владельца последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя. Однако большую часть работ по диагностике, ремонту и обслуживанию системы охлаждения сможет выполнить даже начинающий автолюбитель.
